全球首個！埃塞俄比亞宣布全面禁止進口燃油車

近日，埃塞俄比亞交通和物流部宣布，將禁止燃油車進入該國，只對電動汽車提供豁免。就此，埃塞俄比亞成為全球首個明確禁止燃油車入境的國家。

禁止進口燃油車的主要原因是外匯嚴重短缺，影響了其進口石油和其他原材料的能力。埃塞俄比亞的經(jīng)濟依賴農(nóng)業(yè)，汽車工業(yè)薄弱，每年都要從國外大量進口。Alemu Sime表示，目前埃塞俄比亞已經(jīng)買不起汽油和柴油了。據(jù)悉，埃塞俄比亞在2023年花費了近60億美元進口石化燃料，其中一半以上用于燃油車，同年其國內(nèi)生產(chǎn)總值只有1262億美元（預計）。（來源：中國汽車報）

在巴西新建600個充電點，比亞迪要和殼牌聯(lián)手

2月2日，巴西能源公司Raízen官網(wǎng)宣布，旗下致力于可再生電力解決方案的品牌Raízen Power與比亞迪建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。

未來三年，雙方將在巴西的圣保羅、里約熱內(nèi)盧、貝洛奧里藏特等八座城市新建600個直流充電點，并以殼牌品牌運營，將為巴西全國電動汽車充電增加18 MW的裝機功率。

Raízen成立于2010年，主要從事糖、乙醇和可再生電力的生產(chǎn)銷售，是全球最大能源化工公司殼牌與巴西能源集團Cosan的合資公司。（來源：界面新聞）

蔚來資本新募超30億元

近日，蔚來資本完成二期人民幣基金的募集，總規(guī)模超30億元。新募集的二期基金將持續(xù)專注在新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、能源技術(shù)及能源轉(zhuǎn)型和科技智造等領域的投資。

蔚來資本二期人民幣基金的LP包括在新能源汽車及零部件領域布局甚廣的地方政府引導基金、國家級基金、家族辦公室和上市公司等。（來源：暗涌Waves）

助力綠色低碳國際航運建設，上海電氣與上港集團達成戰(zhàn)略合作

2月2日下午，上海電氣與上港集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞綠色能源產(chǎn)業(yè)和新能源裝備制造等領域開展深入合作。

根據(jù)協(xié)議，雙方將攜手踐行綠色減排、智能轉(zhuǎn)型的理念，在綠色甲醇等可持續(xù)燃料、工程物流、裝備制造及港口維保等領域開展全方位合作，積極落地一批港口綜合能源示范項目，探索綠色低碳轉(zhuǎn)型新模式，打造亞太地區(qū)具有重要影響力的低碳、環(huán)保能源樞紐港，共同促進“雙碳”目標盡早實現(xiàn)。（來源：上海電氣）

中國占全球能源轉(zhuǎn)型投資總額的38%。

2月6日消息，2023年全球能源轉(zhuǎn)型投資達到創(chuàng)紀錄的1.8萬億美元，同比增長17%。電氣化運輸是助力清潔技術(shù)發(fā)展的這一支出的主要推動因素，超過了可再生能源，并占到投資總額的三分之一以上。

中國仍然是迄今能源轉(zhuǎn)型投資額最大的國家，2023年達到6,760億美元，占全球投資總額的38%。但美國能源轉(zhuǎn)型支出強勁增長，達到3,030億美元，從而縮小了與中國的差距，而歐盟27國的合計投資額為3,400億美元。（來源：彭博新能源財經(jīng)）

高性能低碳膠凝材料生產(chǎn)商“北科蘊宏”完成近億元A輪融資

近日，北科蘊宏環(huán)?？萍迹ū本┯邢薰就瓿山鼉|元A輪融資，由中信環(huán)境產(chǎn)業(yè)基金領投，上海清新資本、北京建龍鋼鐵旗下投資平臺及三一公益基金會跟投。融資資金將用于項目投資建設及持續(xù)研發(fā)投入。

北科蘊宏成立于2017年，是一家專注于大宗工業(yè)固廢資源化利用以及建材行業(yè)碳減排技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的高新技術(shù)企業(yè)，其技術(shù)核心是利用冶金、煤電、礦業(yè)等行業(yè)的工業(yè)固廢為全部原料通過成分的復配及高效混磨工藝實現(xiàn)多組分活性協(xié)同激發(fā)，制備出可在混凝土中完全當做水泥進行使用的新型低碳膠凝材料。（來源：36氪）

每日報告推薦

2023氫能“專精特新”投融資報告

在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建 設指南（2023 版）》等頂層設計引領下，2023 年氫能發(fā)展路徑更為清晰，產(chǎn) 業(yè)建設速度加快，帶動氫能投融資熱度升溫，資本加持助力氫能技術(shù)不斷創(chuàng)新。在此背景下，為進一步整合科技創(chuàng)新資源，強化產(chǎn)融合作與供需對接，中國氫 能聯(lián)盟持續(xù)牽頭舉辦專精特新大賽，搭建“會、賽、展、服”一體化綜合性服 務平臺，不斷挖掘出氫能源優(yōu)質(zhì)企業(yè)及獨角獸企業(yè)。在各投資機構(gòu)大力支持下， 中國氫能聯(lián)盟研究院聯(lián)合國華能源投資共同編寫 2023 氫能“專精特新”投融資 報告，聚焦于賽事全景與氫能產(chǎn)業(yè)投融資發(fā)展態(tài)勢，以激發(fā)氫能與金融產(chǎn)業(yè)協(xié) 同價值為核心，助推企業(yè)增資擴產(chǎn)、機構(gòu)業(yè)務拓展、政府招商引資，為氫能產(chǎn) 業(yè)創(chuàng)新升級尋找金融“支點”，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入金融“活水”。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【2023氫能“專精特新”投融資報告】，即可獲取報告）

資料來源：中國氫能聯(lián)盟

鋰電材料行業(yè)專題報告：碳酸鋰價格見底跡象明顯，鋰電材料或迎來補庫周期

根據(jù)百川盈孚和 Wind 數(shù)據(jù)，2023 年碳酸鋰產(chǎn)能同比大幅增長，截至 2024 年 1 月8日，電池級碳酸鋰價格為10.05萬元/噸，較2022年的歷史高點下跌了82.37%， 已處于 2017 年以來 11.42%的歷史分位數(shù)。根據(jù) Wind 數(shù)據(jù)，截至 2024 年 1 月 8 日，鋰電池行業(yè)指數(shù)為 12,340，較 2021 年 12 月的歷史高點下跌 62.95%；行業(yè) 市盈率與市凈率分別為 17.0 倍、2.9 倍，分別處于 2017 年以來 0.13%、1.94%的 歷史分位數(shù)，當前鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)“價格低、利潤低、估值低”的三低水平。我 們認為，當前行業(yè)“三低”水平或已充分反映市場悲觀預期，隨著上游碳酸鋰價 格企穩(wěn)見底，鋰電材料有望迎來一輪補庫需求，帶動鋰電材料價格企穩(wěn)回升。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【鋰電材料行業(yè)專題報告：碳酸鋰價格見底跡象明顯，鋰電材料或迎來補庫周期】，即可獲取報告）

資料來源：開源證券

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