中遠海運集運發(fā)布歐盟排放交易體系（EU ETS）附加費

近日，中遠海運集運（COSCO SHIPPING LINES）在致客戶的信中發(fā)布了歐盟排放交易體系（EU ETS）附加費。這是自長榮海運（Evergreen）之后第二家正式公布ETA附加費的集裝箱班輪航運公司。

中遠海運集運EUA附加費

根據(jù)中遠海運集運公布的信息，從亞洲至西北歐的每20英尺集裝箱（TEU）收取28歐元的二氧化碳成本附加費。除了長榮海運（Evergreen）和中遠海運集運（COSCO SHIPPING LINES）正式發(fā)布EUA附加費外，馬士基、赫伯羅特、地中海航運、達飛輪船、ONE此前也先后公布了預期的EUA附加費。

與大多數(shù)公司相同，此次公布的EUA附加費是在歐盟征收40%的碳配額基礎計算的。歐盟航運配額征收采取了遞進的規(guī)則，從2024年的40%，上漲到2025年70%，一直到2026年將征收100%全額的排放配額。同時，由于歐盟排放配額的價格是市場實時波動的，大多數(shù)航運公司公布的排放配額都將每月進行調整。（來源：中遠海運）

國常會：加快推動產業(yè)、能源、交通等綠色低碳轉型

11月24日，在國務院常務會議上，審議通過《空氣質量持續(xù)改善行動計劃》。會議強調，要深入貫徹落實黨中央關于打好污染防治攻堅戰(zhàn)的決策部署，再接再厲、久久為功，扎實深入推進空氣質量持續(xù)改善。要統(tǒng)籌高水平保護和高質量發(fā)展，加快推動產業(yè)、能源、交通等綠色低碳轉型，著力構建綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟體系，切實增強發(fā)展?jié)摿秃髣?。要動員社會各界廣泛參與大氣污染防治，進一步加強知識普及和政策宣傳，主動回應社會關切，營造共同促進空氣質量持續(xù)改善的良好氛圍。（來源：新華社）

全球碳理事會GCC發(fā)布首個碳封存方法學草案

全球碳理事會(GCC)旨在協(xié)助組織減少排放，重點關注中東和北非 (MENA) 地區(qū)，已發(fā)布其項目活動方法草案的第一版，其中涉及二氧化碳的捕獲、運輸和地質封存以及有關選址和監(jiān)測要求的指導文件。

該草案是自愿碳市場中的第一個綜合方法學，涵蓋直接空氣捕獲和存儲（DACCS）、生物能源與碳捕獲和存儲（BECCS）以及碳捕獲和存儲（CCS）。GCC表示，該方法學旨在促進符合條件的溫室氣體（GHG）減排項目的項目業(yè)主計算其項目的減排量或清除量，監(jiān)測減排量或清除量，根據(jù)該方法學制定項目提交文件，并最終進入全球碳市場。（來源：碳減派）

為避免貿易轉移 歐盟七國呼吁重新考慮航運排放費用計劃

據(jù)英國《金融時報》報道，歐洲主要航運國家抵制歐盟向進入其水域的船只收取排放費用的計劃，稱該政策可能會轉移歐盟的海上貿易。在一封致歐盟委員會信中，包括西班牙和意大利在內的7個歐盟國家的部長們呼吁，暫停從明年1月起將航運納入歐盟碳排放權交易體系（ETS）的計劃，稱此舉可能會導致企業(yè)離開歐洲港口，同時提供的環(huán)境效益有限。部長們表示：“將于2024年生效的ETS計劃可能會導致排放轉移到世界其他地區(qū)，甚至會通過更長的路線增加（溫室氣體）排放量，以避免在歐盟港口?？??！彼麄儽硎?，這還可能“嚴重影響我們的進出口部門”以及對港口的投資。（來源：東方財富網(wǎng)）

國家能源局：將擴大參與綠電交易的電源覆蓋范圍

近日獲悉，國家能源局發(fā)布對十四屆全國人大一次會議第5279號建議的答復。其中提出，下一步，國家發(fā)展改革委、國家能源局將與有關方面加強溝通，加強綠證綠電市場與碳市場銜接，持續(xù)推動完善綠電綠證有關政策機制，研究推進綠證相關立法工作，提出完善綠證核發(fā)、認定、認證、交易、監(jiān)管等制度體系的措施建議，為各方更好參與綠電綠證交易做好支撐。

關于擴大綠電交易范圍。發(fā)改能源〔2023〕1044號文已明確對所有可再生能源發(fā)電項目核發(fā)綠證，綠證核發(fā)范圍已擴展至水電、海上風電、分布式光伏發(fā)電、光熱發(fā)電、生物質發(fā)電、地熱能發(fā)電和海洋能發(fā)電，實現(xiàn)了可再生能源綠色電力證書全覆蓋，符合要求的可再生能源發(fā)電項目均可參加綠電交易。

國家發(fā)展改革委、國家能源局將繼續(xù)研究擴大參與綠電交易的電源覆蓋范圍，結合實際對存量常規(guī)水電項目等具體交易機制進行深入分析。（來源：北極星售電網(wǎng)）

重磅！寧德時代合資電池廠標準電芯下線！

11月24日，長安汽車與寧德時代、深藍汽車共同合資成立的時代長安動力電池有限公司（下文簡稱：時代長安）迎來首款87Ah標準電芯產品下線。

據(jù)悉，首款標準電芯采用先進的「快離子環(huán)石墨」「超高導電解液」材料技術，全生命周期嵌入6800余個質量控制點，1萬余項數(shù)據(jù)溯源，確保電芯質量可靠性可達DPPB ( 單體缺陷率十億分之一 ) 級別，并將融合4C快充，從20%到80%只需10分鐘，補能效率媲美燃油車，引領了超充時代的到來。

隨著首款標準電芯成功下線，時代長安也將成為長安汽車電池規(guī)劃的重要“推進器”。據(jù)介紹，通過技術、產品、商業(yè)模式的不斷拓展，長安汽車將以時代長安為源點，打造有競爭力的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產、存儲與利用的產業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)全產業(yè)鏈價值的最大化。

據(jù)了解，此次投產的動力電池項目總投資60億元，占地1000余畝，員工近2000人。目前項目已建成6條動力電池生產線，產品涉及三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，主要為深藍汽車、長安啟源、長安引力、阿維塔等汽車品牌提供電池配套。預計到2024年動力電池產線滿產達到8條，帶動就業(yè)約3000人。（來源：宜賓發(fā)布、深藍汽車DEEPAL）

中國首個純電船產業(yè)示范基地開工！

11月18日，連云港港1號泊位彩旗飄揚，連云港純電拖輪產業(yè)示范基地正式開工，此舉將推動連云港純電拖輪產業(yè)的快速發(fā)展，加快綠色港口建設。

連云港純電拖輪產業(yè)示范基地選址在港口馬腰作業(yè)區(qū)一港池，占地面積7.86萬平方米。該項目通過對老碼頭進行適應性改造，新建車間、涂裝房、龍門吊等，使其具備船舶修造功能，既順應了港口發(fā)展高新技術產業(yè)的需求，又實現(xiàn)了老碼頭的可持續(xù)性利用，充分體現(xiàn)了節(jié)約環(huán)保、綠色再利用的新理念。項目建成后，基地碼頭岸線增加至630m，修造船能力將得到全面提升，生產工藝將得到極大優(yōu)化。達產后，可實現(xiàn)每年8艘純電動拖輪建造以及50艘標準船型修理的生產能力，推動企業(yè)的上量增效，蛻變升級。

根據(jù)連云港港規(guī)劃，連云港港后續(xù)5400HP和4000HP純電拖輪續(xù)建計劃已獲批復，建造設計工作即將啟動。2024年港區(qū)內純電動拖船將達到4艘，全國首支純電拖輪船隊即將在連云港港出現(xiàn)，為“開啟港作拖輪純電時代”破浪前行。（來源：國際船舶網(wǎng)）

全球動力電池巨頭CEO辭任！

據(jù)外媒報道，LG新能源在11月22日的年終高層管理人員重組會議中表示，現(xiàn)任首席執(zhí)行官權暎壽（Kwon Young-soo）自愿決定辭去首席執(zhí)行官這一職位，已任命公司先進汽車電池部門前負責人金東明（Kim Dong-myung）為新任首席執(zhí)行官。

據(jù)悉，金東明于1998年加入LG化學的電池研究中心，2017年出任小型電池事業(yè)部長，2020年擔任汽車電池事業(yè)部長，在去年年末晉升為該事業(yè)部社長。

權暎壽于1979年加入LG電子，在LG集團主要附屬公司工作了44年。他在2021年11月成為LG集團電池部門負責人，引領集團電池部門單獨上市，并成功將其打造成了韓國市值第二大的企業(yè)。

LG化學當天也舉行了董事會會議，但決定不更換現(xiàn)任首席執(zhí)行官，使LG化學副董事長兼首席執(zhí)行官申學哲（Shin Hak-cheol）繼續(xù)任職至2025年3月。申學哲于2019年就任LG化學最高管理層職位，目前正在第二個任期。（來源：蓋世汽車）

全球最大馬力純電拖輪交付！

11月20日，連云港港口控股集團輪駁分公司鴻云實業(yè)有限公司建造的全球最大馬力純電拖輪“云港電拖二號”輪在連云港港交接啟用，標志著純電拖輪由試驗階段進入全面推廣階段。

據(jù)了解，“云港電拖二號”由連云港港口集團聯(lián)合中國船舶集團七O八研究所、七一二研究所共同設計研發(fā)建造，總長39米，型寬10.5米，型深4.8米，最大航速大于等于13節(jié)，拖力（正拖）大于等于65噸。“云港電拖二號”的各項性能對標傳統(tǒng)港口主力常規(guī)動力拖輪，旨在為“雙碳政策”在拖輪行業(yè)落地提供解決方案。

2023年2月9日，“云港電拖二號”輪建造工程全面鋪開。新建純電拖輪的馬力由4000HP到5400HP，電池裝機容量進行擴容，達到7224千瓦時，容量更大，功率更強，是現(xiàn)階段全球范圍內馬力最大、電池裝船容量最大的純電拖輪。（來源：國際船舶網(wǎng)）