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菜鳥(niǎo)宣布下場(chǎng)做快遞，相對(duì)于其它快遞龍頭，它是晚來(lái)者；而郵政快遞，以從業(yè)時(shí)間來(lái)算，則是最早的快遞企業(yè)，放在下一個(gè)十年時(shí)間段來(lái)看，二者皆有成為王者的基礎(chǔ)，就此談幾點(diǎn)個(gè)人看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

一、未來(lái)十年的走向

今年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，比2019年提前了172天。未來(lái)十年，大概率還是增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但增幅不會(huì)這么大，這就要求快遞企業(yè)找準(zhǔn)新的努力方向。

同時(shí)，快遞江湖也風(fēng)云變幻，波浪迭起，極兔橫空出世、收購(gòu)百世，官宣上市；京東收購(gòu)德邦；順豐向極兔出售豐網(wǎng)、入股極兔；菜鳥(niǎo)下場(chǎng)并官宣上市……對(duì)于未來(lái)十年，浸潤(rùn)其中的這些龍頭大鱷，他們的算盤(pán)是怎么打的呢？

近年間，快遞市場(chǎng)的集中度進(jìn)一步提升：2022年，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8達(dá)到84.5，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)，意味著企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更為焦灼，如果說(shuō)快遞行業(yè)上一個(gè)十年的增長(zhǎng)和人口紅利不無(wú)關(guān)系，下一個(gè)十年的走向會(huì)是什么呢？

1、創(chuàng)新

這里的創(chuàng)新，主要是科技的創(chuàng)新，歸根結(jié)底，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的背后，其實(shí)是一場(chǎng)技術(shù)上的暗戰(zhàn)，左右著快遞行業(yè)下一個(gè)十年的格局。是否將科技作為下一賽道的驅(qū)動(dòng)引擎，考驗(yàn)著快遞龍頭企業(yè)掌門(mén)人的定力。

最明顯的區(qū)別是，以前流動(dòng)的是包裹，現(xiàn)在流動(dòng)的是數(shù)據(jù)?？爝f，配送體系是關(guān)鍵，末端配送是難點(diǎn)，各大物流企業(yè)紛紛對(duì)配送環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改造，踐行著技術(shù)創(chuàng)新的路徑：自動(dòng)流水線(xiàn)、分揀機(jī)器人漸漸從概念成為標(biāo)配。

更深入的技術(shù)創(chuàng)新，是以前沿技術(shù)為基礎(chǔ)的。菜鳥(niǎo)集團(tuán)CEO萬(wàn)霖預(yù)判：大模型帶來(lái)的人工智能算法的改變，能夠基于大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行自我監(jiān)督學(xué)習(xí)；生成式AI能夠帶來(lái)交互方式的改變，規(guī)劃，路徑優(yōu)化算法等專(zhuān)業(yè)軟件使用門(mén)檻都會(huì)降低。

無(wú)人化，是技術(shù)創(chuàng)新重要內(nèi)涵，很長(zhǎng)一段時(shí)間，無(wú)人配送都處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，規(guī)?；涞孛媾R諸多困難，未來(lái)十年，將積極擁抱生成式AI等新興技術(shù)，促使其大面積落地。

近年，我國(guó)快遞行業(yè)未來(lái)創(chuàng)新的軌跡越來(lái)越清晰：隨著物流科技即將進(jìn)入爆發(fā)期，

其發(fā)展要全面切換到技術(shù)賽道，因此，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，并能積極落地的公司，將成為未來(lái)十年的王者。

2、出海

商業(yè)全球化的前提正是物流的全球化，當(dāng)電商出海風(fēng)頭正勁的時(shí)候，物流的全球化必然要跟上。未來(lái)十年，快遞企業(yè)大鱷，面對(duì)中國(guó)這片市場(chǎng)，顯得海洋太小，不易游動(dòng)，而是要進(jìn)入全球這片汪洋中謀求發(fā)展。

數(shù)智化不單單是物流行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也是中國(guó)快遞走向全球的“通行證”。國(guó)內(nèi)被驗(yàn)證的數(shù)智化優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是中國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建全球性競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的路徑之一，經(jīng)過(guò)大規(guī)模包裹訓(xùn)練的中國(guó)物流技術(shù)，具有全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

壟斷將成，價(jià)值回歸，謀求出海，似乎已經(jīng)成為了必選的大方向，各大快遞集團(tuán)，都在加快全球布局，推動(dòng)?xùn)|南亞地區(qū)等“主戰(zhàn)場(chǎng)”業(yè)務(wù)精細(xì)化，加快對(duì)歐洲、拉美、非洲等新細(xì)分市場(chǎng)的拓展。

3、轉(zhuǎn)型

轉(zhuǎn)型，是指快遞發(fā)展方向，從消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?？爝f行業(yè)二十年的高歌猛進(jìn)，是以消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為基礎(chǔ)的，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，高度內(nèi)卷的快遞行業(yè)勢(shì)必要抓住產(chǎn)業(yè)升級(jí)這一紅利。

深入產(chǎn)業(yè)，是集成與協(xié)同鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，讓生產(chǎn)端對(duì)需求的把握更精準(zhǔn)，使整個(gè)系統(tǒng)的成本最小化，根據(jù)不同場(chǎng)景、不同需求提供對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品與方案，幫助工業(yè)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，快遞行業(yè)賽道未來(lái)的趨勢(shì)一定是市場(chǎng)份額越來(lái)越集中，強(qiáng)者越強(qiáng)，目前各自有地盤(pán)：背靠淘寶天貓的"通達(dá)系"、京東嫡系京東物流、當(dāng)仁不讓的快遞老大哥順豐、低調(diào)內(nèi)斂的郵政、隨著菜鳥(niǎo)速遞的入局，極兔的上市，將再次進(jìn)入新一輪的洗牌。

不錯(cuò)，中國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展得足夠快、也足夠大，需要物流行業(yè)提供多層次的供給，打造更具性?xún)r(jià)比的品質(zhì)服務(wù)，滿(mǎn)足商家不斷出現(xiàn)的新需求，海外市場(chǎng)也在向其招手，但當(dāng)前快遞江湖“剩者為王”這個(gè)規(guī)律依然發(fā)揮作用，置身其中的巨頭玩家們，都要力爭(zhēng)上游。

像王衛(wèi)這樣級(jí)別的企業(yè)家，在近10年來(lái)中國(guó)快遞行業(yè)的短兵相接后，仍顯焦頭爛額、步步驚心。能留存到現(xiàn)階段的快遞企業(yè)，絕不會(huì)是普通玩家，各有其殺手锏，高手過(guò)招往往是實(shí)力的較量，在快遞收官之戰(zhàn)中，物流巨頭們，拼的是自身綜合實(shí)力。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，快遞也是如此，沒(méi)有永遠(yuǎn)成功的企業(yè)，也沒(méi)有永恒的模式，哪怕再?gòu)?qiáng)大的商業(yè)帝國(guó)，也要學(xué)會(huì)居安思危，更要懂得審時(shí)度勢(shì)，不止一位電商快遞大佬曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)的中國(guó)快遞市場(chǎng)，只存在于兩三家企業(yè)，作為后來(lái)者與先到者，菜鳥(niǎo)與郵政能否成為未來(lái)的王者呢？

當(dāng)然，中國(guó)物流集團(tuán)也進(jìn)軍快遞，定位是高品質(zhì)國(guó)際速遞，其目標(biāo)是打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流綜合性物流企業(yè)集團(tuán)，而不是為了與國(guó)內(nèi)快遞爭(zhēng)長(zhǎng)短，未來(lái)十年之戰(zhàn)，還是目前存量的這七八家快遞龍頭。

二、后來(lái)居上的菜鳥(niǎo)

號(hào)稱(chēng)永不做快遞的菜鳥(niǎo)最終還是下場(chǎng)做自營(yíng)了，就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，相比于諸多快遞巨頭，菜鳥(niǎo)速遞確實(shí)是個(gè)菜鳥(niǎo)，但是這個(gè)“菜鳥(niǎo)”有未來(lái)成為王者的實(shí)力。

菜鳥(niǎo)速遞瞄準(zhǔn)的是“品質(zhì)快遞”，給自己找到了要耕耘的細(xì)分賽道，但菜鳥(niǎo)速遞要走的路，不乏有同行者。京東物流背靠商流，以倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈見(jiàn)長(zhǎng)，但菜鳥(niǎo)則有阿里的支持；順豐本就是靠高價(jià)值的商務(wù)件起家，現(xiàn)在依然是其基礎(chǔ)，而菜鳥(niǎo)的品質(zhì)快遞，同樣以高端為基礎(chǔ)。怎樣建立維度優(yōu)勢(shì)，是菜鳥(niǎo)未來(lái)十年的重要任務(wù)。

“后來(lái)者”菜鳥(niǎo)要想“居上”，有其基礎(chǔ)，更有優(yōu)勢(shì)。菜鳥(niǎo)長(zhǎng)時(shí)間被誤讀為是做平臺(tái)，實(shí)際上菜鳥(niǎo)對(duì)行業(yè)的參與深度比很多人想象得要深，建立之初就開(kāi)始自建倉(cāng)，逐步給大小商家做倉(cāng)做供應(yīng)鏈，同時(shí)，它也面向市場(chǎng)采購(gòu)快遞等物流服務(wù)，這使它能夠很清楚的看到這個(gè)市場(chǎng)的需求，以及需求發(fā)生的變化。

其實(shí)為打造“好用不貴”的品質(zhì)快遞市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)速遞準(zhǔn)備了6年，6年前阿里53億增持菜鳥(niǎo)，并投入1000億打造物流骨干網(wǎng)絡(luò)，自建自營(yíng)全國(guó)性的干線(xiàn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，升級(jí)落地配網(wǎng)絡(luò)。

所以說(shuō)，菜鳥(niǎo)選擇做快遞，不如說(shuō)是物流網(wǎng)絡(luò)布局足夠充分后，自然而然的一個(gè)業(yè)務(wù)升級(jí)的選擇，絕不是為了上市講新故事，菜鳥(niǎo)的親力做快遞，是十年積累，一朝下場(chǎng)。

菜鳥(niǎo)的用戶(hù)基數(shù)充足，也就是說(shuō)，菜鳥(niǎo)做快遞至少不會(huì)缺單，菜鳥(niǎo)速遞一開(kāi)始可以從阿里系中賦能，對(duì)接電商客戶(hù)：宣布自營(yíng)當(dāng)日，青島啤酒、添可、歐珀萊、盒馬和銀泰百貨等客戶(hù)與菜鳥(niǎo)速遞簽約，菜鳥(niǎo)速遞的“彈藥”仍然主要來(lái)自阿里旗下的兄弟企業(yè)，

有了阿里體系內(nèi)強(qiáng)大的資源加持，菜鳥(niǎo)速遞一出生便自帶光環(huán)，另一方面，從未來(lái)十年來(lái)看，菜鳥(niǎo)對(duì)通達(dá)系的整合，遲早要提上日程。

說(shuō)到快遞出海，雖然菜鳥(niǎo)剛剛下場(chǎng)，但在國(guó)際快遞和海外本地快遞布局頗深，在海外業(yè)務(wù)上，菜鳥(niǎo)自建自營(yíng)倉(cāng)群，核心樞紐及分撥中心，正在以每年一到兩個(gè)國(guó)家的節(jié)奏建設(shè)海外本地倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)。在北美地區(qū)推出了“跨境10日達(dá)”的物流服務(wù)，這是得益于菜鳥(niǎo)海外18個(gè)分撥中心直連末端網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，菜鳥(niǎo)在未來(lái)十年要建設(shè)全球領(lǐng)先智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥(niǎo)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)被大家所忽略，那就是數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，菜鳥(niǎo)最先開(kāi)發(fā)了快遞的電子面單，而面單中收集的數(shù)據(jù)，有一部分是僅菜鳥(niǎo)可見(jiàn)的，這就讓菜鳥(niǎo)更有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，快遞的下一步競(jìng)爭(zhēng)就是如何利用數(shù)據(jù)更高效的運(yùn)作。

更為重要的是，菜鳥(niǎo)具有骨子里科技基因，這也是未來(lái)十年制勝的法寶，菜鳥(niǎo)自誕生之初，數(shù)字化、智能化的基因牢牢刻在骨子里，過(guò)去十年持續(xù)打造、優(yōu)化自身數(shù)智化的物流體系。

6月份，菜鳥(niǎo)一連拿了兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)：一個(gè)是被譽(yù)為亞洲“商業(yè)奧斯卡”的“史蒂夫獎(jiǎng)”，憑借專(zhuān)有的AI電商物流數(shù)字協(xié)作平臺(tái)，菜鳥(niǎo)榮獲運(yùn)輸和物流領(lǐng)域創(chuàng)新獎(jiǎng)金獎(jiǎng)；另一個(gè)是“中國(guó)-上合組織國(guó)家數(shù)字領(lǐng)域合作案例”，菜鳥(niǎo)與Daraz合作打造的巴基斯坦智能分撥中心是物流行業(yè)唯一一個(gè)入選案例。這既彰顯了其創(chuàng)新實(shí)力，也突出了其科技實(shí)力。

菜鳥(niǎo)本來(lái)技術(shù)基礎(chǔ)就充足，而阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室正式并入菜鳥(niǎo)，預(yù)示著無(wú)論是研發(fā)投入、應(yīng)用場(chǎng)景，還是業(yè)務(wù)的契合度上面，菜鳥(niǎo)無(wú)人駕駛技術(shù)在商業(yè)落地和大規(guī)模應(yīng)用方面在提速。

上節(jié)所說(shuō)，市場(chǎng)正在由消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)化，阿里，包括菜鳥(niǎo)已充分認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)，把產(chǎn)業(yè)端的升級(jí)作為重點(diǎn)，加速產(chǎn)業(yè)化，在供應(yīng)鏈的豐富性上做文章。

產(chǎn)業(yè)化從來(lái)都是一件知易行難的事，抓住機(jī)會(huì)的前提是在技術(shù)上有足夠強(qiáng)的攻堅(jiān)能力，5月底，菜鳥(niǎo)對(duì)外公布了面向工業(yè)制造業(yè)的一站式數(shù)智化解決方案，覆蓋產(chǎn)配、生產(chǎn)、產(chǎn)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)，幫助工業(yè)制造企業(yè)降低供應(yīng)鏈成本，提升工業(yè)產(chǎn)能效率。

無(wú)法實(shí)現(xiàn)PLC的國(guó)產(chǎn)化，再宏大的產(chǎn)業(yè)布局都可能是在沙灘上建高樓，近期菜鳥(niǎo)自研PLC系列產(chǎn)品通過(guò)核心芯片100%國(guó)產(chǎn)化的方式，為產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略消除“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，這預(yù)示著菜鳥(niǎo)對(duì)產(chǎn)業(yè)化的理解并未局限在物流層面。

快遞江湖當(dāng)下以及未來(lái)的巨頭之爭(zhēng)，絕對(duì)離不開(kāi)資本的護(hù)航，菜鳥(niǎo)在宣布進(jìn)行自營(yíng)之際，也積極尋求上市，以解決融資問(wèn)題，但背靠阿里系的菜鳥(niǎo)自然是不愁“金主”的，阿里巴巴已將申通快遞25%的股份轉(zhuǎn)讓至菜鳥(niǎo)名下。

關(guān)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥(niǎo)高管如此說(shuō)：與通達(dá)系這樣的加盟網(wǎng)絡(luò)來(lái)講，我們希望去比拼服務(wù)，用菜鳥(niǎo)速遞更強(qiáng)的服務(wù)確定性，端到端的全鏈路的可控性，末端豐富的配送方式，形成口碑。對(duì)于直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，我們希望菜鳥(niǎo)速遞能比拼價(jià)格力，在同等服務(wù)下，價(jià)格更具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)十年，菜鳥(niǎo)將再次完善了這張全球領(lǐng)先的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，打造國(guó)內(nèi)、跨境和海外本地等三大長(zhǎng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)形成末端驛站、物流地產(chǎn)和物流科技等三大短鏈業(yè)務(wù)。

菜鳥(niǎo)必須成功，不能失敗，如果菜鳥(niǎo)失敗了，不只是菜鳥(niǎo)的事情，將是整個(gè)阿里系的危機(jī)，這不僅僅關(guān)于菜鳥(niǎo)本身的問(wèn)題，而且關(guān)系到阿里集團(tuán)發(fā)展問(wèn)題，盡管已經(jīng)“分家”，宣布構(gòu)建“1+6+N”的組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整，淘天集團(tuán)當(dāng)前面臨的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)十分嚴(yán)峻，菜鳥(niǎo)未來(lái)將支撐天貓?zhí)詫毜劝⒗锵等珗?chǎng)景下的立體化商流，當(dāng)年的蘇寧，就是先敗在天天快遞這個(gè)環(huán)節(jié)上。

做“大”容易，做“好”很難，這是快遞企業(yè)的痛點(diǎn)，菜鳥(niǎo)速遞要面對(duì)的，早已不是十年前那個(gè)快遞行業(yè)。作為后來(lái)者，時(shí)間才是菜鳥(niǎo)速遞最大的敵人，口碑與實(shí)力，并非簡(jiǎn)單用金錢(qián)可以衡量，需要時(shí)間的深度打磨。

菜鳥(niǎo)要想做好做強(qiáng)，勢(shì)必將面臨更多實(shí)際問(wèn)題，選擇自營(yíng)的菜鳥(niǎo)速遞前期必將面臨更大資金投入，以及產(chǎn)能利用冗余的挑戰(zhàn)；將面臨著盈利的考驗(yàn)，并將重新打造護(hù)城河。

未來(lái)的成長(zhǎng)前景和價(jià)值最終都要回歸到一個(gè)核心問(wèn)題：如何在量與質(zhì)兩方面找到平衡點(diǎn)？更為重要的是，無(wú)論是阿里巴巴，還是菜鳥(niǎo)，都是在不斷地重構(gòu)，不斷面向市場(chǎng)做調(diào)整，這種基因，也是其未來(lái)十年成為王者的法寶。

自營(yíng)后的菜鳥(niǎo)速遞，到底能不能讓消費(fèi)者感受到“品質(zhì)”和“高端”呢？還需要時(shí)間告訴我們。

三、低調(diào)內(nèi)斂的郵政

有人說(shuō)，隨著京東物流合并德邦，阿里攜菜鳥(niǎo)逐步整合通達(dá)系，順豐與極兔結(jié)盟，快遞將正式進(jìn)入三足鼎立的時(shí)代，然而，他們忽視了快遞市場(chǎng)一個(gè)重要的巨無(wú)霸——中國(guó)郵政寄遞。

郵政究竟有多牛？從體量上來(lái)看，中國(guó)郵政是世界第二大郵政集團(tuán)；從盈利上來(lái)看，中國(guó)郵政2020年，企業(yè)總收入6645億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)606.4億元；連續(xù)3年，進(jìn)入“世界500強(qiáng)”前100名；在2020年《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)排名第90位，而阿里巴巴排在182位，京東更靠后，中國(guó)郵政是最低調(diào)的巨無(wú)霸。

真實(shí)的郵政，是一個(gè)令順豐和京東都不敢等閑視之的強(qiáng)大對(duì)手。5年前當(dāng)劉強(qiáng)東喊出：未來(lái)中國(guó)快遞業(yè)可能就只有京東和順豐能活下來(lái)！郵政亮出一張王牌：“郵政可以送達(dá)地圖上標(biāo)注的任何地方，京東能去嗎？”

和民營(yíng)快遞企業(yè)相比，中國(guó)郵政需要承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，郵政是伴隨著國(guó)家的存在而存在，其本質(zhì)上是一個(gè)國(guó)企，承擔(dān)著國(guó)家賦予的責(zé)任與義務(wù)，保障每一位公民都能使用郵政服務(wù)。其服務(wù)對(duì)象更多是農(nóng)村和公益，組織農(nóng)民，主導(dǎo)農(nóng)村智慧化一體化進(jìn)程就是中國(guó)郵政集團(tuán)。

縱使公眾口碑比不上順豐和京東，但毫不夸張的說(shuō)，假如我們只能保留一家快遞公司的話(huà)，只能是中國(guó)郵政，因?yàn)猷]政是唯一一家不以盈利為最終目的的快遞企業(yè)。

中國(guó)郵政作為名副其實(shí)的“國(guó)家隊(duì)”，是最可靠的、覆蓋面最廣的、惠及人數(shù)最多的超級(jí)巨無(wú)霸，偏遠(yuǎn)山區(qū)，往往是“出力不討好” “高投入低回報(bào)”的代名詞，這些地方是民營(yíng)快遞不愿意去的地方，都需要郵政來(lái)布點(diǎn)，來(lái)完成投遞任務(wù)。人們說(shuō)，只有快遞不到的地方，才會(huì)想到中國(guó)郵政，這是詬病，也是贊嘆。

郵政是為了民生，它所創(chuàng)造的社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它快遞公司，危難時(shí)刻，中國(guó)郵政更是承擔(dān)起了國(guó)家使命。有人調(diào)侃，有兩種快遞最為可怕，一種就是東風(fēng)快遞使命必達(dá)，另外一種就是郵政快遞，只要在中國(guó)境內(nèi)，就能給你送到，前者是衛(wèi)國(guó)家，后者是為民生，相得益彰。

而當(dāng)前，郵政還在擴(kuò)大社會(huì)責(zé)任承擔(dān)力度，肩負(fù)起政府通信公信力形象，意味著“官方背書(shū)”，意味著“有送必達(dá)”。南極考察站設(shè)立郵政服務(wù)機(jī)構(gòu)是世界各國(guó)的一貫做法，通過(guò)郵政記錄、展現(xiàn)南極考察的歷史，是一種國(guó)家話(huà)語(yǔ)權(quán)的象征，說(shuō)明，中國(guó)主權(quán)延伸到哪里，中國(guó)郵政的普遍服務(wù)就提供到哪里。

從國(guó)家隊(duì)的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)郵政，承擔(dān)國(guó)家賦予的重要職能，以強(qiáng)調(diào)公共服務(wù)為主，經(jīng)濟(jì)效益為輔。

有人認(rèn)為，現(xiàn)在的快遞主流陣營(yíng)中，EMS處于頂部，底部就是通達(dá)系與極兔速遞，順豐控股和京東物流屬于中間層，這分析的有道理，郵政，決不是令人小覷的快遞企業(yè)。

很多人不知道，公眾對(duì)中國(guó)郵政的滿(mǎn)意度并不低，中國(guó)郵政的堅(jiān)守，不僅僅是一場(chǎng)商業(yè)行為，更像是一項(xiàng)惠及民生的公共事業(yè)。2023年第一季度快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果顯示，在品牌公眾滿(mǎn)意度方面，得分較高的品牌為順豐速運(yùn)、京東快遞、郵政速遞。

曾幾何時(shí)，郵政是國(guó)計(jì)民生的重要渠道，曾在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，也曾在改革開(kāi)放的四十年中陷入落寞，但作為中字頭冠名的大國(guó)企，郵政具備優(yōu)勢(shì)還在，未來(lái)十年可借此成為王者。

郵政有如此龐大且完整的網(wǎng)絡(luò)體系。作為“國(guó)家隊(duì)”的一員，中國(guó)郵政擁有全國(guó)最密集的快遞網(wǎng)點(diǎn)，每一寸山河都標(biāo)配一個(gè)郵編，中國(guó)郵政也是典型的集約中心模式，而不同于通達(dá)系，它優(yōu)勢(shì)在于，硬件配置很高，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋最密。

更為硬核的是中國(guó)郵政有龐大的數(shù)據(jù)資源——五個(gè)最頂尖數(shù)據(jù)庫(kù)，這五大數(shù)據(jù)庫(kù)，就是中國(guó)郵政在大數(shù)據(jù)時(shí)代領(lǐng)跑全球的基礎(chǔ)。

中國(guó)郵政還是國(guó)內(nèi)公信力最強(qiáng)、安全性最高的快遞公司：像錄取通知書(shū)、個(gè)人身份證、個(gè)人檔案等等都是通過(guò)中國(guó)郵政的EMS進(jìn)行運(yùn)送；法院的傳票公文、機(jī)關(guān)的重要文件等都必須靠中國(guó)郵政來(lái)準(zhǔn)確送達(dá)。

中國(guó)郵政是為數(shù)不多擁有全貨運(yùn)機(jī)的快遞企業(yè)，它擁有以B757、B737機(jī)型為主的全貨運(yùn)飛機(jī)33架，中國(guó)郵政還開(kāi)通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條。

1984年，中國(guó)郵政開(kāi)辦國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)快遞業(yè)之先河，就在當(dāng)前，從國(guó)際快遞角度說(shuō)，EMS幾乎可以吊打其他一切快遞，不僅速度快，價(jià)格也十分低廉。

EMS和金融的結(jié)合，已成功地為橡果國(guó)際、麥考林郵購(gòu)、貴州家有購(gòu)物、匯豐銀行、渣打銀行、中視購(gòu)物、安徽家家購(gòu)物等5000余家公司提供了代收貨款服務(wù)

哪家企業(yè)會(huì)沒(méi)有金融和快遞需求？金融和郵政的結(jié)合前景不可限量。

中國(guó)郵政正在開(kāi)展金融業(yè)務(wù)，2007年，中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行正式成立，這標(biāo)志著中郵集團(tuán)快遞業(yè)務(wù)和金融類(lèi)業(yè)務(wù)，雙管齊下的基本格局開(kāi)始形成。郵儲(chǔ)能在短期取得成效，得益于郵政多年布局的龐大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，深厚的民間基礎(chǔ)，以及優(yōu)秀的口碑，是國(guó)有老品牌長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)。郵政多年來(lái)可靠穩(wěn)定的形象，使中郵的金融業(yè)務(wù)在民間有著很深的群眾基礎(chǔ)。

郵政儲(chǔ)蓄，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，是中國(guó)第六大銀行。在2018年全球銀行1000強(qiáng)排行榜中，郵儲(chǔ)銀行位列全球銀行第23位。2019年財(cái)報(bào)顯示，郵政銀行和保險(xiǎn)的利潤(rùn)為627億元，金融業(yè)務(wù)取得盈利，反哺郵遞業(yè)務(wù)，有力地支撐了快遞業(yè)務(wù)的堅(jiān)守與發(fā)展。

中國(guó)郵政是有底氣的，在擔(dān)負(fù)社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，郵政正在悄然進(jìn)步中，默默發(fā)生改變。

2022年，中國(guó)郵政寄遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入696.5億元，增幅6.2%，對(duì)標(biāo)行業(yè)，郵政寄遞競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)，收入增幅高于行業(yè)6個(gè)百分點(diǎn)以上，業(yè)務(wù)量增幅高于行業(yè)13個(gè)百分點(diǎn)以上；特快業(yè)務(wù)增幅高于競(jìng)品20個(gè)百分點(diǎn)以上，快包業(yè)務(wù)量突破百億件。

2021年中國(guó)郵政主動(dòng)撕下“慢”標(biāo)簽，啟動(dòng)全面提速，主要內(nèi)容涵蓋了寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運(yùn)力支撐和自有干線(xiàn)車(chē)輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大，主要城市郵件“次日達(dá)”，六成以上特快專(zhuān)遞實(shí)現(xiàn)“次晨達(dá)”，無(wú)死角覆蓋全國(guó)1000多個(gè)城市。

郵政也在深入產(chǎn)業(yè)，打造物流解決方案，持續(xù)深化項(xiàng)目制運(yùn)營(yíng)，打造了江蘇賀爾碧格汽配、浙江雅戈?duì)柗棥①F州茅臺(tái)等一批標(biāo)桿項(xiàng)目，提供了行業(yè)領(lǐng)先的物流解決方案。

中國(guó)郵政也在跨界上小試牛刀，今天賣(mài)咖啡，明天搞超市，搞文創(chuàng)、做直播一個(gè)不拉，跨界開(kāi)“郵氧的茶”打破世人對(duì)郵政的常規(guī)印象，傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)新時(shí)尚的態(tài)度的改變，是可以為其帶來(lái)天然后發(fā)優(yōu)勢(shì)的。出其不意的反差，再結(jié)合消費(fèi)者多年來(lái)對(duì)郵政的口碑與情懷，或許能成為其商業(yè)心態(tài)轉(zhuǎn)型的強(qiáng)大助力。

中國(guó)郵政從來(lái)沒(méi)想過(guò)要顛覆哪個(gè)行業(yè)，讓一個(gè)行業(yè)不至于多年都頑固不化，該出局的趁早出局，才是郵政最大的貢獻(xiàn)，這又何嘗不是頂層的愿望。

從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，中國(guó)郵政是中國(guó)物流的底線(xiàn)，一個(gè)日益有競(jìng)爭(zhēng)活力的郵政物流企業(yè)，也會(huì)刺激整個(gè)市場(chǎng)邁向品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，快遞領(lǐng)域里的國(guó)家隊(duì)選手，在新時(shí)代，將逐步展現(xiàn)他們的魅力和愛(ài)國(guó)熱情。

中國(guó)郵政，以其獨(dú)特的意義，在未來(lái)的十年里，將成為時(shí)代的王者，有著足夠多的資源，有了足夠大的覆蓋面，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成為中國(guó)郵政突破重圍求新發(fā)展的重要手段。

結(jié)語(yǔ)：物流，在某種程度上反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力，中國(guó)物流行業(yè)在達(dá)到極高的效率和成本優(yōu)勢(shì)后，正在朝數(shù)智化、全球化、產(chǎn)業(yè)化多路出擊，在這一過(guò)程中，菜鳥(niǎo)這個(gè)后來(lái)者，與郵政這個(gè)先行者，有條件取得較好的成績(jī)。