專線公司是從配貨部發(fā)展而來(lái)，在有專線之前，貨運(yùn)市場(chǎng)以配貨部為主，配貨部將返程司機(jī)介紹給貨主，運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本以整車為主，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)就是簡(jiǎn)單的一裝一卸，操作比較簡(jiǎn)單，所以也是司機(jī)直接對(duì)接末端收貨人，由末端收貨人組織卸車即可。隨著貨主的發(fā)貨需求中不滿整車的零擔(dān)越來(lái)越多，配貨部需要組織多家零擔(dān)的拼車運(yùn)輸，但拼車運(yùn)輸對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)就存在著多地裝貨、多地卸貨、貨物分揀等復(fù)雜操作，對(duì)返程司機(jī)來(lái)說(shuō)估計(jì)極限拼車也就是兩裝兩卸或三裝三卸，票數(shù)再多司機(jī)就操作不過(guò)來(lái)了。一方面貨主的零擔(dān)越來(lái)越多，另一方面司機(jī)的操作能力有上限，所以，就有部分配貨部老板嘗試派自己的小舅子或堂兄弟去到達(dá)貨比較多的城市，專門處理拼車到達(dá)零擔(dān)的末端分揀、派送、客戶特殊要求等返程司機(jī)處理不了的問(wèn)題。配貨部在發(fā)端組織零擔(dān)的集拼，司機(jī)只承擔(dān)干線運(yùn)輸，末端由配貨部派出的專人處理落地分流，這就是專線的誕生。

為什么專線從誕生到現(xiàn)在的二三十年里，末端基本上都是小舅子、堂兄弟等親戚朋友？主要是末端配送每天叫車的數(shù)量、里程和價(jià)格基本都是隨行就市，昨天叫車180元，可能今天只需要160元，上午叫車120元，可能下午叫車就需要150元，叫車市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定，因此每天叫車的價(jià)格只能依靠叫車人的責(zé)任心，很難對(duì)每天叫車的價(jià)格合理性進(jìn)行監(jiān)控和復(fù)核，在這樣的情況下，還是自家親戚更可靠一些，更可信一些，更有責(zé)任心控制每天的叫車成本，而且，就算自家親戚在叫車時(shí)有一些灰色收入，那也是肉爛在鍋里，沒(méi)流失給外人。

要處理好末端的客戶服務(wù)，自建網(wǎng)點(diǎn)就要租場(chǎng)地、雇人、買設(shè)備，才能完成越來(lái)越多的零擔(dān)分流需求。而專線派到末端城市的人，最先熟悉的就是當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)市場(chǎng)，在貨運(yùn)市場(chǎng)里可以很方便的找到短途分流的專線、市內(nèi)配送的小型車輛、叉車等操作設(shè)備供應(yīng)商、操作工人等，所以專線末端通常都選擇在貨運(yùn)市場(chǎng)租場(chǎng)地，招聘員工，建立末端網(wǎng)點(diǎn)，做好末端落地和分流，也就是單邊專線運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。隨著末端網(wǎng)點(diǎn)操作越來(lái)越熟練，末端的場(chǎng)地和人工都有了可以增加工作量的空間，也因?yàn)橛械氖及l(fā)網(wǎng)點(diǎn)用的自有干線車或相對(duì)固定的干線車輛，需要找回貨，所以有的末端網(wǎng)點(diǎn)就也組織一些回始發(fā)城市的返貨，這就是對(duì)開(kāi)專線。對(duì)開(kāi)專線的城市網(wǎng)點(diǎn)既是發(fā)端網(wǎng)點(diǎn)，也是末端網(wǎng)點(diǎn)，收派網(wǎng)點(diǎn)合一，由同樣的管理者，在共同場(chǎng)地，復(fù)用管理資源、操作資源和人力資源進(jìn)行發(fā)貨和到貨操作，對(duì)比單邊專線，能節(jié)約部分管理成本和操作成本。

隨著專線業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨運(yùn)量越來(lái)越大，自建收派合一的網(wǎng)點(diǎn)的局限越來(lái)越明顯，一方面，自建網(wǎng)點(diǎn)作為成本中心，雖然親戚家人可以降低腐敗的概率，但成本中心是缺少動(dòng)力來(lái)想辦法降低末端成本的，只要KPI指標(biāo)達(dá)標(biāo)，為何還要費(fèi)神費(fèi)力去思考降低末端成本呢？另一方面，由于發(fā)端是利潤(rùn)中心，末端是成本中心，網(wǎng)點(diǎn)是收派合一，難免會(huì)有發(fā)貨和落貨的操作資源沖突的時(shí)候，而網(wǎng)點(diǎn)肯定是要保證發(fā)貨操作，落貨操作就會(huì)靠后安排，末端服務(wù)質(zhì)量就會(huì)受影響。而且，隨著發(fā)貨貨量的增加，網(wǎng)點(diǎn)操作資源要全力保障發(fā)貨需要，可復(fù)用的操作資源越來(lái)越少，需要增加投入新的操作資源。而且，由于各地貨量特點(diǎn)、營(yíng)銷能力、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等的不同，發(fā)貨貨量和到貨貨量往往不均衡，直接影響收派合一網(wǎng)點(diǎn)的操作。

深入來(lái)看專線的末端操作，還是很值得細(xì)看的。專線的末端操作大致可分為三個(gè)環(huán)節(jié)：落貨、中轉(zhuǎn)分流、市內(nèi)派送。落貨環(huán)節(jié)，也即卸車分揀環(huán)節(jié)，看起來(lái)是專線人的日常常規(guī)操作，無(wú)甚特別之處，而其實(shí)落貨環(huán)節(jié)有著鮮明的特色：規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。專線是大票零擔(dān)，干線車的車均裝載票數(shù)大概在30票左右，如果只有一兩個(gè)車落貨，卸車人員可以隨卸車隨分揀，卸車分揀同時(shí)完成，而且基本不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)分串貨等異常情況，但一旦到貨車數(shù)增加，例如節(jié)假日前貨量高峰，票數(shù)一多，卸車工人的分揀異常就會(huì)大大增加，需要單獨(dú)配備人力和場(chǎng)地專門進(jìn)行分揀，落貨成本反而上升，所謂規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

中轉(zhuǎn)分流環(huán)節(jié)，也即將非本地到達(dá)的貨物交給短途專線進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)并由短途專線完成末端服務(wù)。初看起來(lái)，將零擔(dān)貨物交給短途專線，可以和短途專線的貨物拼車運(yùn)輸和配送，能夠降低成本，但詳細(xì)看來(lái)，對(duì)于快遞快運(yùn)的小票貨物而言，拼車的運(yùn)輸成本和專車的運(yùn)輸成本差異巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)多次分揀、多次裝卸的成本，但專線是大票貨物，拼車和專車之間運(yùn)輸成本的差額，與多次分揀、多次裝卸的操作成本相比，有可能多次分揀、裝卸的成本更高，因此，專線的中轉(zhuǎn)分流環(huán)節(jié)是可以再細(xì)分的，根據(jù)貨型、貨量、距離、路徑、收貨環(huán)境等因素，將多次分揀裝卸成本高于運(yùn)輸成本差異的貨物篩選出來(lái)，把中轉(zhuǎn)分流分為拼車直送和短線轉(zhuǎn)運(yùn)，成本可以更優(yōu)化。

市內(nèi)派送環(huán)節(jié)，雖然專線公司沒(méi)有使用路徑規(guī)劃專業(yè)軟件來(lái)進(jìn)行派送調(diào)度，但專線公司的老調(diào)度們?cè)趯?shí)際車輛安排上效率很高，看過(guò)幾個(gè)案例，老調(diào)度的人工派車至少不差于專業(yè)軟件的輸出結(jié)果，調(diào)度們通過(guò)多票拼車，派送的車輛滿載率很不錯(cuò)，可見(jiàn)，市內(nèi)派送是有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，票數(shù)越多，拼車的效率越高。而且，調(diào)度們不僅考慮車輛的出發(fā)滿載率，還嘗試考慮先派后取等車輛來(lái)回復(fù)用，先派送一批貨物，再?gòu)目蛻籼幦』匾慌浳?，車輛出發(fā)/返回都滿載，讓車輛效率最大化。但在實(shí)際運(yùn)行中，由于取貨量和派送量的不對(duì)稱、取貨地與派送地的方向不一、取貨和派送的客戶要求不同等諸多因素限制，先派后取的車輛復(fù)用率實(shí)際并不高。還有就是，派送里程對(duì)調(diào)度們來(lái)說(shuō)是確定的限制條件，調(diào)度們只能在確定各票貨物的派送距離的前提下進(jìn)行拼貨優(yōu)化，無(wú)法對(duì)派送距離進(jìn)行優(yōu)化。

從專線末端的產(chǎn)生，到專線末端目前的主流操作方式，我們基本可以說(shuō)，專線自建網(wǎng)點(diǎn)或兩端網(wǎng)點(diǎn)收派合一的方式，基本是專線在貨量不大時(shí)的最佳方式，可以有效降低末端網(wǎng)點(diǎn)的信任成本，提升末端網(wǎng)點(diǎn)的資源效率。所以在專線發(fā)展的這二三十年里，專線末端的運(yùn)營(yíng)方式基本沒(méi)有大的變化。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)正在發(fā)生變化，快運(yùn)公司逐步從小票貨物往上打，逐步蠶食專線的中小票貨物，車貨匹配逐步從整車往下打，通過(guò)司機(jī)直接拼車而侵蝕專線的超大票打底貨物，專線面臨著兩面夾擊。而分析快運(yùn)公司和車貨匹配之所以能夠搶專線的貨物，主要還是專線的末端成本太高，別人可以用更低的末端成本來(lái)吸引貨物，雖然專線的干線足夠便宜，但干線加上末端成本，對(duì)中小票貨物和超大票貨物就不一定有優(yōu)勢(shì)。因此，專線公司如何降低末端成本是當(dāng)務(wù)之急，也是未來(lái)與快運(yùn)公司和車貨匹配進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。

分析專線的末端成本，基本上就是末端的管理成本、場(chǎng)地成本、人工成本，中轉(zhuǎn)分流成本，市內(nèi)派送成本。

對(duì)于專線的末端管理成本來(lái)說(shuō)，主要是信任成本，因?yàn)槟┒私熊噧r(jià)格的隨行就市，對(duì)成本中心來(lái)說(shuō)，很難監(jiān)控叫車的成本是否有水分。所以，要想降低末端的管理成本，比較可行的就是將成本中心改為利潤(rùn)中心，也即從自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)改為合作網(wǎng)點(diǎn)，與合作網(wǎng)點(diǎn)簽訂合同價(jià)格，對(duì)于專線來(lái)說(shuō)，末端成本可以明確下來(lái)，不用再擔(dān)心成本變動(dòng)，對(duì)于合作網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也有動(dòng)力降低末端操作成本，因?yàn)榻当揪褪亲约旱睦麧?rùn)空間。核心是對(duì)末端合作合同價(jià)格的確定過(guò)程以及調(diào)整周期和調(diào)整條件的明確，需要有大家共識(shí)的末端操作報(bào)價(jià)的調(diào)研結(jié)果，大家在共識(shí)調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上達(dá)成合作合同。

對(duì)于專線末端場(chǎng)地成本來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)市場(chǎng)的房租對(duì)比外面的普通房租，一般都比較貴，因?yàn)樨涍\(yùn)市場(chǎng)都在物流集中地，能有很多人送貨到貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)貨，等于是貨運(yùn)市場(chǎng)自帶流量，所以房租比較貴。對(duì)于發(fā)端來(lái)說(shuō)，之所以承擔(dān)較貴的房租，是為了利用貨運(yùn)市場(chǎng)的流量更多攬貨，但對(duì)于末端來(lái)說(shuō)，沒(méi)有攬活的需求，就沒(méi)有必要也使用較貴的貨運(yùn)市場(chǎng)，可以使用在貨運(yùn)市場(chǎng)外面的較便宜的普通場(chǎng)地，不要求房子有多大，停車空地夠大就行，而空地的租金是大大低于房子的租金的。

對(duì)于專線末端人工成本來(lái)說(shuō)，由于末端落貨分揀的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，落貨分揀最好以使用夫妻老婆店為主，夫妻兩人再帶幾個(gè)工人，可以高質(zhì)量、高效率的每天處理3-5臺(tái)車左右，如果到貨量增加，就逐步再增加兩家、三家等夫妻老婆店來(lái)解決產(chǎn)能需求，而不要讓一家夫妻老婆店來(lái)增加工人，因?yàn)榭赡茉黾渝e(cuò)分串貨等異常，而且會(huì)管理管理成本，本來(lái)賺錢的夫妻老婆店有可能變的不賺錢。

對(duì)于中轉(zhuǎn)分流成本而言，主要是短途干線成本+派送成本，這些成本報(bào)價(jià)基本是與中轉(zhuǎn)公司談好標(biāo)準(zhǔn)的，在一段時(shí)間內(nèi)肯定要保持穩(wěn)定，不能隨意改變談好的報(bào)價(jià)，因此，中轉(zhuǎn)分流的成本控制，主要就是靠改變中轉(zhuǎn)路由，增加拼車直送的比例，尤其是現(xiàn)在四米二車輛的過(guò)路費(fèi)比較便宜，再加上電動(dòng)車的燃料費(fèi)也比較便宜，直送又節(jié)省一次裝卸和短駁成本，所以用電動(dòng)四米二車拼車直送，不僅成本優(yōu)勢(shì)比較明顯，而且操作環(huán)節(jié)減少，可以提升時(shí)效、降低丟破差等貨物異常，故增加拼車直送的比例可以有效降低中轉(zhuǎn)分流成本。

對(duì)于市內(nèi)派送成本而言，車輛的折舊、燃料、司機(jī)工資等成本基本是剛性的，很難有效降低，降低市內(nèi)派送成本就主要是在提升車輛使用率上想辦法，可以想到的方法有：1、降低單票派送距離?，F(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)的選址一般都是從發(fā)貨方便考慮的，貨運(yùn)市場(chǎng)距離收貨人的里程不一定近，而落貨派送地址是可以不在貨運(yùn)市場(chǎng)的，可以根據(jù)自己歷史收貨人的位置和派送量，選擇在收貨人和派送量比較集中的地方建設(shè)末端網(wǎng)點(diǎn)，從而降低單票派送距離，派送車輛就可以多裝貨或多跑圈，提升車輛利用率。2、派送車輛專業(yè)化。取貨車輛與派送車輛復(fù)用的效果并不好，專職派送車輛的派送效率更高，尤其是專線的收貨人相對(duì)比較穩(wěn)定，再有比較穩(wěn)定的專業(yè)派送車輛，熟能生巧，可以有效減少每個(gè)派送點(diǎn)的點(diǎn)均作業(yè)時(shí)間，從而提升車輛利用率。3、可以通過(guò)共配來(lái)提升市內(nèi)派送車輛利用率，通過(guò)對(duì)多家專線到達(dá)貨物的派送需求的統(tǒng)籌調(diào)度，整合臨近收貨地址和派送路徑的貨物同車派送，可以提升派送效率和派送時(shí)效，核心是做好派送成本的分?jǐn)?，分?jǐn)傄?guī)則和分?jǐn)偨Y(jié)果要公開(kāi)透明。

總結(jié)一下，專線要降低末端操作成本，收派分離（即發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)與末端網(wǎng)點(diǎn)分開(kāi)）是一個(gè)有效的辦法。通過(guò)收派分離，末端落貨網(wǎng)點(diǎn)選址可以在靠近收貨人集中地方的普通場(chǎng)地，既能降低場(chǎng)地租金，也能降低派送路程。通過(guò)收派分離，就可以專業(yè)的人做專業(yè)的事，專職派送車輛可以提升派送效率。通過(guò)收派分離，專業(yè)落地配公司可以數(shù)字化、平臺(tái)化，在落貨分揀個(gè)體高效操作的同時(shí)，派送和直送可以組織共配，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提升車輛利用率。而且，收派分離也可以為下一步干線成本的降低打下基礎(chǔ)。