上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽通用五菱”）成立于2002年11月18日，是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車（中國(guó)）投資有限公司、廣西汽車集團(tuán)三方共同組建的國(guó)內(nèi)第一家國(guó)企混合所有制的大型中外合資企業(yè)，其前身可以追溯到1958年成立的柳州汽車動(dòng)力機(jī)械廠。

目前，上汽通用五菱擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大制造基地，形成了南北聯(lián)動(dòng)、東西呼應(yīng)的發(fā)展格局；擁有“五菱”和“寶駿”兩個(gè)汽車品牌，2800家銷售網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率居行業(yè)第一；2022年上汽通用五菱汽車總銷量達(dá)160萬輛，其中五菱新能源汽車銷量達(dá)到60萬臺(tái)，目前上汽通用五菱已經(jīng)成為中國(guó)首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)2700萬輛的民族品牌單一車企。2022年，宏光MINIEV以全年累計(jì)突破55.4萬輛的銷量佳績(jī)勇奪2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，從宏光MINIEV上市開始計(jì)算，截至2023年3月宏光MINIEV的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到115萬，收獲超過100萬個(gè)家庭的信賴。

市場(chǎng)業(yè)績(jī)不斷攀新背后，自然離不開頂層戰(zhàn)略制定和實(shí)施。自2014年開始，上汽通用五菱緊跟國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)，以新四化戰(zhàn)略為核心全面加快創(chuàng)新步伐，2019年開啟新一輪大轉(zhuǎn)型序幕，全面推進(jìn)乘用化、新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）、國(guó)際化“新三大戰(zhàn)略”。近期，本刊記者采訪了上汽通用五菱重慶物流工程科經(jīng)理趙俊才，請(qǐng)他分享了上汽通用五菱在頂層戰(zhàn)略指引下的物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)探索和實(shí)踐。

戰(zhàn)略規(guī)劃驅(qū)動(dòng)物流全面轉(zhuǎn)型

一直以來，上汽通用五菱以“低成本、高價(jià)值”為企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，充分集成股東各方的先進(jìn)管理方法、全面推進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組和內(nèi)外資源整合，逐步形成了具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的五菱價(jià)值鏈。趙俊才告訴記者，在頂層戰(zhàn)略指引下，上汽通用五菱積極圍繞物流全鏈路數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行探索，通過“智能化、數(shù)字化、平臺(tái)化”等系列舉措，為工廠產(chǎn)能快速提升、新車型快速量產(chǎn)提供了有力支撐，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)精益管理，卓越運(yùn)營(yíng)，高質(zhì)量發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

物流智能化是指推廣物流全業(yè)務(wù)場(chǎng)景，尤其是智能制造銜接場(chǎng)景的少人化、無人化技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，打通全鏈路物流場(chǎng)景的無人物流應(yīng)用，通過用智能自動(dòng)化物流設(shè)備代替人工，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備與生產(chǎn)線設(shè)備在物理空間及數(shù)據(jù)上有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)高柔性自動(dòng)化物流作業(yè)方式，快速支持多品種、小批量的產(chǎn)銷模式，解決物流能力瓶頸、與制造銜接的人為影響等困難。例如，使用無人物流車、物聯(lián)網(wǎng)包裝器具等實(shí)現(xiàn)園區(qū)運(yùn)輸、廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)線旁的無人作業(yè)；應(yīng)用立體貨架、分揀機(jī)器人、無人叉車等推動(dòng)作業(yè)無人化；通過AGV/AMR實(shí)現(xiàn)少人化的貨到人、貨到線；自動(dòng)收發(fā)貨。

物流數(shù)字化是指利用信息采集設(shè)備，將生產(chǎn)、物流、銷售過程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，自動(dòng)導(dǎo)入到物流數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全鏈路信息實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)化、可視化、智能分析等，實(shí)現(xiàn)決策輔助、過程優(yōu)化、聯(lián)動(dòng)協(xié)同等管理工作；實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流、資金“四流合一”全面融合，促使上汽通用五菱上下游供需體系形成功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，將下游快節(jié)奏變化的需求、主機(jī)廠產(chǎn)能、上游供應(yīng)商庫(kù)存&產(chǎn)能等供需信息實(shí)時(shí)互聯(lián)共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流根據(jù)生產(chǎn)快速調(diào)整、制造環(huán)節(jié)也能根據(jù)市場(chǎng)情況和物流情況快速制定制造方案，實(shí)現(xiàn)高柔性、高效率、低浪費(fèi)精益生產(chǎn)。

平臺(tái)化是物流模式變革。早期零部件物流運(yùn)輸由各零部件供應(yīng)商自營(yíng)，大多數(shù)供應(yīng)商會(huì)選擇與第三方物流公司合作來完成干線、工廠周邊、入廠等物流運(yùn)作。近年來隨著產(chǎn)量規(guī)模的上升，無論是供應(yīng)商數(shù)量，還是物流規(guī)模都在成量級(jí)增長(zhǎng)，上汽通用五菱推出了“平臺(tái)化”戰(zhàn)略，由上汽通用五菱與京東物流、中鐵特貨等物流運(yùn)營(yíng)商合作，承接零部件從供應(yīng)商到工廠的干支線物流運(yùn)輸。目前已建成柳州、青島、重慶基地間，以及華東至上述三大基地的自營(yíng)公鐵聯(lián)運(yùn)干線，零部件物流、整車物流、配件物流一體化運(yùn)營(yíng)，以整合重新獲取規(guī)模優(yōu)勢(shì)，助力產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的打造。

多樣化的智能物流場(chǎng)景

據(jù)趙俊才介紹，上汽通用五菱物流創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)圍繞生產(chǎn)基地零部件接收、存儲(chǔ)、揀選、上線等作業(yè)場(chǎng)景展開深入探索，在智慧物流項(xiàng)目方面不斷取得新突破，例如：

1.料箱級(jí)小件無人倉(cāng)

當(dāng)前，多品種、小批次生產(chǎn)模式深化，車型配置數(shù)量繁多，在產(chǎn)零件號(hào)種類多、數(shù)量多，傳統(tǒng)的超市料架、落地存儲(chǔ)模式難以繼續(xù)滿足快節(jié)奏變化的生產(chǎn)需求，物流場(chǎng)地和物流運(yùn)作成本面臨巨大挑戰(zhàn)。

上汽通用五菱物流創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)經(jīng)過調(diào)研考察發(fā)現(xiàn)，利用料箱機(jī)器人替代人工開拖車，能夠?qū)崿F(xiàn)“人找貨”到“貨到人”的轉(zhuǎn)變。料箱機(jī)器人可兼容多種箱型，覆蓋80%的小件物料，通過無人倉(cāng)系統(tǒng)完成料箱與庫(kù)位綁定，做到系統(tǒng)信息虛擬唯一，實(shí)現(xiàn)料箱級(jí)管控。同時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)提出庫(kù)位熱力的思路，即系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)物料出庫(kù)流量做熱力等級(jí)分類，不斷優(yōu)化，提升效率。

料箱級(jí)的小件無人倉(cāng)是汽車物流行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)數(shù)智化、AI智慧大腦，自主學(xué)習(xí)料箱型機(jī)器人系統(tǒng)，它比傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)模式，坪效更優(yōu)，更能省人，并且可以支持柔性生產(chǎn)。

料箱級(jí)小件無人倉(cāng)

2.自主自研各類AGV

上汽通用五菱圍繞各種物流場(chǎng)景自主研發(fā)了潛伏式、牽引式、舉升式、重載式，以及磁條導(dǎo)航、SLAM導(dǎo)航等各類AGV產(chǎn)品，為降本增效帶來巨大助力。

長(zhǎng)期以來，受場(chǎng)地、技術(shù)等因素影響，1噸以上重型物料都使用人工配送。對(duì)此，物流和維修創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自研全向運(yùn)動(dòng)能力的重載AGV，可負(fù)載2噸重量，運(yùn)行路線規(guī)劃和軟硬件調(diào)試均采取自主設(shè)計(jì)、自主施工，做到了成本最低化、效率最大化。

自主研發(fā)的全向重載AGV

此外，上汽通用五菱自研的KIVA機(jī)器人也已經(jīng)在3C件自動(dòng)上線項(xiàng)目中得到了充分驗(yàn)證。

自主研發(fā)的KIVA機(jī)器人

3.視覺自動(dòng)掃碼入庫(kù)系統(tǒng)

上汽通用五菱組建了一支跨區(qū)域的感知團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)自主自強(qiáng)，深入調(diào)研視覺系統(tǒng)，結(jié)合物流自動(dòng)收貨場(chǎng)景打造了視覺自動(dòng)入庫(kù)系統(tǒng)。

視覺自動(dòng)入庫(kù)通過工業(yè)相機(jī)和自主設(shè)計(jì)開發(fā)的軟件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能AI識(shí)別觸發(fā)啟動(dòng)，高速實(shí)時(shí)圖像采集，并將信息自動(dòng)上傳后臺(tái)服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)物料自動(dòng)出入庫(kù)，取代了傳統(tǒng)的員工手動(dòng)掃碼，平均入庫(kù)效率提升10%以上，年節(jié)約成本15萬元/項(xiàng)目。

視覺自動(dòng)掃碼入庫(kù)系統(tǒng)

4.座椅自動(dòng)駁接系統(tǒng)

座椅自動(dòng)駁接系統(tǒng)包含三部分：供應(yīng)商對(duì)接口、帶倍速鏈的貨車車廂、SGMW駁接口及輸送鏈。供應(yīng)商對(duì)接口建設(shè)在其物流成品倉(cāng)庫(kù)，成品下線后，通過人工搬運(yùn)座椅到存儲(chǔ)緩沖道托盤上，建立動(dòng)態(tài)的緩沖庫(kù)存，按主機(jī)廠MES系統(tǒng)發(fā)出的上線隊(duì)列信息對(duì)座椅進(jìn)行精確排序。貨車車廂為集裝箱，帶著由電機(jī)和倍速鏈組成的傳動(dòng)系統(tǒng)。貨車根據(jù)排序隊(duì)列，對(duì)接到供應(yīng)商處的緩沖存儲(chǔ)道，通過倍速鏈對(duì)接傳動(dòng)的形式將座椅傳送到車廂中。貨車滿載后，程序自動(dòng)計(jì)數(shù)并停止傳動(dòng)，滿載的貨車開動(dòng)切斷連接，并行駛到生產(chǎn)基地總裝車間與生產(chǎn)基地的對(duì)接口實(shí)現(xiàn)對(duì)接卸貨。

5.無人化物流運(yùn)輸

面對(duì)各個(gè)生產(chǎn)基地廠區(qū)內(nèi)物流運(yùn)輸需求高、調(diào)度復(fù)雜、人工運(yùn)輸效率易受影響，勞動(dòng)力緊缺且人工成本上漲，以及生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)不可控等痛點(diǎn)，上汽通用五菱汽車聯(lián)手L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商，以寶駿新能源自動(dòng)駕駛物流車作為運(yùn)輸載體，采用自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛物流解決方案，建成國(guó)內(nèi)第一條無人駕駛物流線路，目前無安全員運(yùn)營(yíng)里程位居行業(yè)第一。

無人化物流運(yùn)輸

6.無人裝卸&物料空滿箱轉(zhuǎn)換

在物流全鏈路智能化探索中，無人叉車裝卸、線旁料箱級(jí)空滿轉(zhuǎn)換是最難實(shí)現(xiàn)智能化的兩大場(chǎng)景。圍繞這兩大場(chǎng)景，上汽通用五菱物流創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)正在全力攻關(guān)，重慶基地總裝車間和物流工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)潛伏式AGV，由AGV背負(fù)料架到達(dá)線旁空料架旁，通過簡(jiǎn)易銜接裝置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)空滿料箱傳輸，實(shí)現(xiàn)低成本自動(dòng)化的空滿料箱轉(zhuǎn)換；同時(shí)，物流創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)也在嘗試應(yīng)用定制的較矮的料箱機(jī)器人實(shí)現(xiàn)線邊空滿料箱轉(zhuǎn)換；無人叉車已經(jīng)成功應(yīng)用在車間，如何使用無人叉車實(shí)現(xiàn)更多的零部件自動(dòng)裝卸正在進(jìn)一步探索。

一種AGV線旁空滿料箱轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)

卓越運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化平臺(tái)

上汽通用五菱掛牌成立之初就設(shè)立了信息技術(shù)部，20多年來信息技術(shù)部不斷進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步打造起了上汽通用五菱特有的產(chǎn)銷存供平衡系統(tǒng)，并且不斷迭代升級(jí)，推出了卓越運(yùn)營(yíng)數(shù)字化平臺(tái) EODP (Excellent Operation Digital Platform)。

上汽通用五菱重慶新生態(tài)物流創(chuàng)新工作室

重慶總裝倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)看板

在采訪中，趙俊才圍繞EODP平臺(tái)展開介紹道：EODP是以市場(chǎng)和用戶為導(dǎo)向，通過全鏈路關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)字化的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷數(shù)字化、工廠數(shù)字化、物流數(shù)字化、管控?cái)?shù)字化及決策數(shù)字化；對(duì)實(shí)銷、庫(kù)存、生產(chǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析管理，及時(shí)預(yù)警銷產(chǎn)存計(jì)劃的合理性、科學(xué)性，實(shí)時(shí)分析并調(diào)整；實(shí)現(xiàn)精益管理、卓越運(yùn)營(yíng)。

“在EODP平臺(tái)構(gòu)建過程中，上汽通用五菱的物流數(shù)字化進(jìn)程進(jìn)一步加快?！壁w俊才進(jìn)一步舉例提到物流數(shù)字化方面的具體舉措：

1.物流主數(shù)據(jù)集成管理平臺(tái)

以前物流數(shù)據(jù)分散在SAP、EDM、LES等各個(gè)系統(tǒng)中，并且需要多級(jí)維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)不一、報(bào)表缺失等問題，對(duì)此上汽通用五菱打造了物流主數(shù)據(jù)集成管理平臺(tái)，構(gòu)建公司級(jí)主數(shù)據(jù)管理體系，實(shí)現(xiàn)了五菱數(shù)據(jù)集成、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，做到精細(xì)化管理，效率得到提升。

2.PWMS（零部件倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）

從“數(shù)、位、齡、準(zhǔn)、時(shí)、效”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，建立了從供應(yīng)商備貨到出庫(kù)全過程的業(yè)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)四基地倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理一體化運(yùn)作。與此同時(shí)，料箱級(jí)精準(zhǔn)管控實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)收、發(fā)、存數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)，持續(xù)優(yōu)化廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)規(guī)劃；提升了倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和管理效率，改善了運(yùn)營(yíng)質(zhì)量指標(biāo)，PC及移動(dòng)APP多平臺(tái)設(shè)備實(shí)現(xiàn)移動(dòng)化作業(yè)。

3.按生產(chǎn)隊(duì)列拉動(dòng)系統(tǒng)

新增按生產(chǎn)隊(duì)列拉動(dòng)物流運(yùn)作，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)庫(kù)存與供應(yīng)商、三方物流共享，按照庫(kù)存/MRP拉動(dòng)三方物流和供應(yīng)商物流運(yùn)作，減少無效拉動(dòng)，降低供應(yīng)鏈包裝投入和響應(yīng)成本。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存資金減少3600萬元，周轉(zhuǎn)器具優(yōu)化4600個(gè)，場(chǎng)地節(jié)約4700平方米。

4.區(qū)塊鏈智能合約平臺(tái)

在傳統(tǒng)物料交付過程中，三方物流、供應(yīng)商和主機(jī)廠之間多環(huán)節(jié)存在賬單管理、交易結(jié)算等業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)賬單管理和紙質(zhì)交易結(jié)算存在失真、易丟失、不精準(zhǔn)等問題，并且單據(jù)管理成本高、單據(jù)量大、風(fēng)險(xiǎn)高、查找難、不共享。

上汽通用五菱區(qū)塊鏈智能合約平臺(tái)是基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物料交付管理解決方案，是汽車物流領(lǐng)域首個(gè)區(qū)塊鏈應(yīng)用案例，采用分布式共享賬本形式，具有鏈上存證、查詢、調(diào)用、聚合、分析、法務(wù)憑證等功能，解決供應(yīng)鏈交易賬本丟失、失真、錯(cuò)誤等賬目混亂問題。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物料交付管理解決方案

5.整車物流智慧物流平臺(tái)

上汽通用五菱智慧物流平臺(tái)由前端、服務(wù)層、物流業(yè)務(wù)平臺(tái)層、物流數(shù)據(jù)平臺(tái)層構(gòu)成，首次引入大數(shù)據(jù)算法，由系統(tǒng)自動(dòng)精準(zhǔn)測(cè)算成本與時(shí)效，選擇最佳物流路由和承運(yùn)方，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，自2021年上線以來，以數(shù)據(jù)算法驅(qū)動(dòng)，賦能整車物流運(yùn)作和管理效率的升級(jí)。通過實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)操作線上化、移動(dòng)化與無紙化，助力物流操作與管理更規(guī)范、更便捷、更低碳。上線后發(fā)運(yùn)效率大幅提升，物流成本大幅降低，實(shí)現(xiàn)了省人化，以及在無紙化、共享倉(cāng)、2C等方面效益顯著。

6.全域數(shù)字化運(yùn)營(yíng)探索

基于多年的體系標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息系統(tǒng)建設(shè)，積極探索全域數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。重慶基地率先實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，借助PWMS的成功上線，結(jié)合物流設(shè)備及器具IOT建設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)場(chǎng)景、設(shè)備、人員和效率全部實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、可視，為倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率提升帶來強(qiáng)大的數(shù)字化支撐。總部物流也在對(duì)供應(yīng)鏈計(jì)劃準(zhǔn)確率、訂單準(zhǔn)確率、庫(kù)存有效性、庫(kù)存水位等指標(biāo)開展數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，將使整個(gè)供應(yīng)鏈物流的決策更加科學(xué)，效率進(jìn)一步提升。

持續(xù)深耕向未來

提到未來物流升級(jí)發(fā)展方向，趙俊才表示，從2021年開始上汽通用五菱實(shí)行全面“2C”導(dǎo)向，一方面，直面用戶，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)手段從用戶使用場(chǎng)景出發(fā)，創(chuàng)建“場(chǎng)景畫像”，助力產(chǎn)品創(chuàng)新；另一方面，聚焦 “成本領(lǐng)先、與眾不同”，集全生態(tài)之力更精益、更快速、更高效，規(guī)?；纬刹町惢母?jìng)爭(zhēng)能力。

今年2月3日，上汽通用五菱《廣西壯族自治區(qū)人民政府 柳州市人民政府與上海汽車集團(tuán)股份有限公司 上汽通用五菱汽車股份有限公司“一二五”工程框架協(xié)議》正式簽署。上汽通用五菱提出“一二五”工程，即“一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，兩個(gè)百萬，五個(gè)百億”新能源發(fā)展工程。

“一”就是打造國(guó)家級(jí)高水平的廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，作為創(chuàng)新策源地，它的主要任務(wù)是：打破卡脖子技術(shù)的壟斷、形成新能源汽車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、人才聚集和自主供應(yīng)鏈落地柳州。

“二”就是上汽通用五菱“十四五”快速形成純電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車雙百萬達(dá)到255萬的產(chǎn)銷能力，“十四五”末實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值翻番，達(dá)到2300億元。從今年開始將有眾多車輛面市，應(yīng)對(duì)汽車百年大變局、參賽汽車新賽道。

“五”就是形成五個(gè)百億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)集群，即能源系統(tǒng)，電子電控、智慧電驅(qū)、智能移動(dòng)機(jī)器人和商業(yè)創(chuàng)新。通過五個(gè)百億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)集群打造自主產(chǎn)業(yè)鏈，為廣西汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化提供生產(chǎn)保障，并且新增1500億元產(chǎn)值。

“在全面2C理念和‘一二五’工程戰(zhàn)略引導(dǎo)下，上汽通用五菱在物流方面也提出了打造全面2C的智慧物流新生態(tài)的戰(zhàn)略，智慧物流新生態(tài)的2‘C’不僅僅是面向終端用戶，更是圍繞面向生產(chǎn)制造系統(tǒng)，助力生產(chǎn)制造更加柔性，響應(yīng)更快?！壁w俊才同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，“重慶分公司物流工程科只是上汽通用五菱四大基地物流創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)之一，未來將在上汽通用五菱物流轉(zhuǎn)型升級(jí)整體戰(zhàn)略規(guī)劃指引下，繼續(xù)圍繞物流工程創(chuàng)新與建設(shè)探索，為打造全面2C的智慧物流新生態(tài)貢獻(xiàn)重慶力量，助力上汽通用五菱到2025年按照‘緊扣關(guān)鍵工序智能化、關(guān)鍵崗位機(jī)器人替代、生產(chǎn)過程智能優(yōu)化控制、供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化，建設(shè)重點(diǎn)領(lǐng)域智能工廠/數(shù)字化車間’的要求，邁入全面卓越運(yùn)營(yíng)新階段。”