近日獲悉，帝凱油輪（Teekay Tankers)在5月11日發(fā)布2023年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

帝凱油輪實(shí)現(xiàn)歷史最佳季度業(yè)績

2023年一季度，帝凱油輪（Teekay Tankers)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收3.9億美元，同比增長126.8%，環(huán)比增長7.4%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.1億美元，同比增長1061.2%，環(huán)比增長14.2%；營業(yè)利潤達(dá)到1.8億美元，而去年同期為虧損777.6萬美元，環(huán)比增長17.9%；一季度凈利潤為1.7億美元，或每股凈利4.97美元，而去年同期為虧損1394.2萬美元，環(huán)比增長15.7%。

2023年一季度，帝凱油輪旗下蘇伊士型油輪船隊(duì)日均TCE達(dá)到55184美元，環(huán)比減少1.5%，同比上漲300.3%；阿芙拉型/LR2型油輪船隊(duì)日均TCE達(dá)到65548美元，環(huán)比上漲29.5%，同比上漲285.4%。

對(duì)于今年二季度，蘇伊士型油輪現(xiàn)貨TCE達(dá)到62400美元/天，帝凱油輪已經(jīng)鎖定了其蘇伊士型油輪船隊(duì)44%營運(yùn)日收入；阿芙拉/LR2型油輪現(xiàn)貨TCE達(dá)到58500美元/天，該公司已經(jīng)鎖定了其阿芙拉型油輪船隊(duì)41%營運(yùn)日收入。

船隊(duì)經(jīng)營亮點(diǎn)：近100%在現(xiàn)貨市場運(yùn)營

2023年3月，帝凱油輪以日租金35750美元租進(jìn)1艘阿芙拉型油輪，租期24個(gè)月，并擁有延長12個(gè)月的選擇權(quán)。目前帝凱油輪租進(jìn)了8艘船舶，平均日租金24300美元。

截至目前，帝凱油輪運(yùn)營55艘油輪，絕大部分在現(xiàn)貨市場經(jīng)營。其中自有45艘油輪，包括25艘蘇伊士型油輪，10艘阿芙拉型油輪，9艘LR2油輪，以及1艘擁有50%的VLCC。

帝凱油輪總裁兼首席執(zhí)行官Kevin Mackay 表示，“在明確、可持續(xù)的基本面支持下，2023年一月，中型油輪的現(xiàn)貨租金一度漲至有史以來的最高水平。公司旗下船隊(duì)幾乎全部投入現(xiàn)貨市場營運(yùn)，帝凱油輪一直是當(dāng)前強(qiáng)勁市場的主要受益者，一季度業(yè)績再創(chuàng)新高。通過繼續(xù)償還債務(wù)和船舶再融資，公司采取行動(dòng)進(jìn)一步降低船隊(duì)盈虧平衡水平，并利用公司強(qiáng)勁的運(yùn)營現(xiàn)金流來開始向股東返還資本。鑒于公司去年的出色財(cái)務(wù)業(yè)績，我們已實(shí)施每股0.25美元的季度現(xiàn)金股息，并將支付每股1.00美元的特別現(xiàn)金股息。此外，帝凱油輪制定了1億美元的普通股回購計(jì)劃，為優(yōu)化股東回報(bào)提供了另一個(gè)杠桿。"

圖源：Teekay Tankers

市場展望：目前仍處于本輪上升周期的早期階段

2023年第一季度的中型油輪現(xiàn)貨價(jià)格創(chuàng)下有記錄以來的最高水平。美灣的原油出口創(chuàng)下歷史新高，中國原油進(jìn)口增加刺激了從大西洋到太平洋的長途運(yùn)輸，以及俄羅斯原油出口的增加，這些都是現(xiàn)貨油輪價(jià)格走強(qiáng)的主要驅(qū)動(dòng)因素，而俄羅斯原油出口目前幾乎只在亞洲長途運(yùn)輸。中型油輪現(xiàn)貨價(jià)格在2023年第二季度初保持穩(wěn)定。

根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，2023年第一季度，美國原油出口達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的400萬桶/日，有幾周甚至達(dá)到了500多萬桶/日。其中一部分通過阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪直接運(yùn)往歐洲，導(dǎo)致中型油輪噸英里需求增加，而另一部分則通過長途運(yùn)輸運(yùn)往亞洲，以滿足不斷增長的石油需求，2023年3月，中國原油進(jìn)口量達(dá)到1230萬桶/日。由于中國原油進(jìn)口的復(fù)蘇預(yù)計(jì)將有助于推動(dòng)今年油輪市場的走強(qiáng)，2023年第一季度進(jìn)口強(qiáng)勁反彈令人鼓舞。2023年第一季度，俄羅斯海運(yùn)原油出口增至約340萬桶/日，而2022年第四季度的平均出口量為290萬桶/天。此外，在歐盟對(duì)俄羅斯原油進(jìn)口的禁令和每桶60美元的價(jià)格上限于2022年12月5日生效后，幾乎所有這些石油現(xiàn)在都在向印度和中國長途流動(dòng)。盡管帝凱油輪不參與運(yùn)輸俄羅斯石油，但鑒于VLCC無法在俄羅斯港口裝貨，這些變化通過增加噸英里需求，特別是中型油輪的噸英里需求使更廣泛的油輪市場受益。盡管俄羅斯宣布從2023年3月起削減50萬桶/日的石油供應(yīng)，但目前這并沒有反映在俄羅斯原油出口量中，俄羅斯原油出口額在2023年第二季度初保持穩(wěn)定。

展望未來，國際能源署預(yù)計(jì)，2023年全球石油需求將增長200萬桶/日，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.019億桶/日。以中國為首的非經(jīng)合組織國家預(yù)計(jì)將占這一增長的90%，經(jīng)合組織的需求受到高通脹和利率上升導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長放緩的影響。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長與2023年第一季度4.5%的GDP增長同步，預(yù)計(jì)下半年石油需求將加速，這是中國經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的積極跡象。在石油供應(yīng)方面，歐佩克+集團(tuán)宣布從5月至年底減產(chǎn)116萬桶/日，以應(yīng)對(duì)油價(jià)下跌和全球經(jīng)濟(jì)的不確定性。這可能會(huì)對(duì)海運(yùn)石油貿(mào)易量產(chǎn)生負(fù)面影響，盡管這種影響主要體現(xiàn)在VLCC市場，因?yàn)榇蟛糠譁p產(chǎn)來自中東生產(chǎn)商，但也可能對(duì)中型油輪產(chǎn)生負(fù)面連鎖反應(yīng)。

船隊(duì)供應(yīng)基本面持續(xù)向好。截至2023年4月，全球油輪訂單量（占現(xiàn)有船隊(duì)的百分比）仍處于約4%的歷史最低水平。盡管自年初以來，新油輪的訂購速度有所加快，但到2025年底，大多數(shù)造船廠船位基本上都已滿，許多造船廠現(xiàn)在只能預(yù)訂2026年上半年的訂單。到2026年年中，處于歷史低位的訂單量和造船廠幾乎沒有產(chǎn)能的結(jié)合實(shí)際上確保了未來2至3年內(nèi)新油輪交付量將非常低，預(yù)計(jì)2023年船隊(duì)增長約2%，2024年和2025年的船隊(duì)增長水平可忽略不計(jì)。

總而言之，油輪市場的特點(diǎn)仍然是油輪現(xiàn)貨價(jià)格強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2023年油輪市場仍將保持堅(jiān)挺。然而，強(qiáng)勁的油輪市場也具有高度波動(dòng)的特點(diǎn)，帝凱油輪預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月油輪價(jià)格將根據(jù)各種短期和季節(jié)性因素波動(dòng)。盡管由于歐佩克+減產(chǎn)和全球經(jīng)濟(jì)放緩的可能性，短期內(nèi)存在一些潛在的不利因素，但帝凱油輪對(duì)長期油輪市場前景仍持樂觀態(tài)度，主要是由于船隊(duì)供應(yīng)基本面非常強(qiáng)勁，并認(rèn)為目前仍處于本輪上升周期的早期階段。