圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

智慧物流最核心的環(huán)節(jié)是什么——是倉(cāng)儲(chǔ)，智慧物流與傳統(tǒng)物流最大的差別就在于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上，換句話說，智能倉(cāng)儲(chǔ)的進(jìn)步就等于是智慧物流的進(jìn)步。于是，如菜鳥，如京東，如順豐，如極兔等等，都在實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)智能化，并取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，已經(jīng)進(jìn)入”決策革命“階段。本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

一、倉(cāng)儲(chǔ)的智能化，勢(shì)在必行

隨著土地成本及人力成本的上升，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)都面臨著效率與效益的雙重拷問，而智能倉(cāng)儲(chǔ)能夠幫助企業(yè)解決倉(cāng)儲(chǔ)效率、人力成本、空間利用、用戶體驗(yàn)等諸多問題。換句話說，省時(shí)省力是智能倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)所在，保證倉(cāng)儲(chǔ)穩(wěn)定高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本，這是智能倉(cāng)的目標(biāo)所在。

從物流費(fèi)用的構(gòu)成來看，與倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)相關(guān)的保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比例占到物流總費(fèi)用的47%，將近一半，因此，降低物流費(fèi)用的關(guān)鍵在倉(cāng)儲(chǔ)。

隨著電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)的物流行業(yè)在一聲聲“買買買”中不斷發(fā)展壯大，于是，大大小小的倉(cāng)庫(kù)在全國(guó)各地建了起來。但是，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，無法滿足電商對(duì)于配送時(shí)效不斷提高的要求。加之，電商規(guī)模發(fā)展之下碎片化的海量訂單，依靠傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)作模式難以及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行處理，倉(cāng)儲(chǔ)向智慧化、無人化發(fā)展勢(shì)在必行。

智能倉(cāng)儲(chǔ)，最明顯的特色是降本和增效。其實(shí)，二者是一事物的兩面。人工成本上升是不爭(zhēng)的事實(shí)，我們都有感受，家里小小的裝修，其實(shí)物料花不了多少，大頭是裝修工費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)里面，由于是重復(fù)性勞動(dòng)、強(qiáng)度也較大，工作環(huán)境較差，人工成本自然更高。

越來越高的智能化程度必然伴隨著越來越少的人力成本，有人預(yù)測(cè)，在智能倉(cāng)儲(chǔ)中，通過智能機(jī)器可以代替約九成的人力，大大節(jié)省人工成本。

從效益角度說，智能倉(cāng)儲(chǔ)可以充分利用垂直空間，擴(kuò)大單位面積儲(chǔ)存量，相較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)可以節(jié)約87%的用地面積，所以，倉(cāng)儲(chǔ)智能化，真的有必要，不是噱頭。

物流業(yè)千古不破的底層邏輯就兩個(gè)：效率最大化，成本最小化。對(duì)于一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)來說，某個(gè)新技術(shù)只要能夠節(jié)省1%的成本或者提升1%的市場(chǎng)量就有非常大的價(jià)值，智能倉(cāng)儲(chǔ)即是如此。

早在在2017年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就宣布未來5年內(nèi)投入1000億元與物流伙伴合作建立智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送及全球物流樞紐等，以搭建全球物流網(wǎng)絡(luò)。智能倉(cāng)儲(chǔ)位列第一。

菜鳥與京東物流都競(jìng)相建立了以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的分布式倉(cāng)配體系，我們經(jīng)常會(huì)看到亞馬遜、阿里、京東等公司數(shù)字智能無人倉(cāng)庫(kù)曝光的視頻，會(huì)驚嘆現(xiàn)在的智能無人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的無所不能。

京東在東莞的「亞洲一號(hào)」智能倉(cāng)，內(nèi)有78臺(tái)22米高的貨架及堆垛機(jī)，可同時(shí)儲(chǔ)存2000萬(wàn)件商品，日訂單處理能力達(dá)160萬(wàn)件；在美國(guó)“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”，多個(gè)倉(cāng)擁有不同的功能定位，讓京東物流在美國(guó)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力得到進(jìn)一步提升。

智能倉(cāng)儲(chǔ)給物流行業(yè)帶來的巨大提升有目共睹，它不僅降低管理成本，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理智慧度，還將成為一個(gè)能夠涵蓋運(yùn)營(yíng)管理、金融監(jiān)管等服務(wù)在內(nèi)的綜合性服務(wù)平臺(tái)。

各行業(yè)對(duì)智能化倉(cāng)儲(chǔ)的需求非常迫切，據(jù)資料，2021年，我國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1145億，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這一數(shù)字在2026年將達(dá)到2665億，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18%。

總之，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和中國(guó)物流業(yè)的崛起為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，加上制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包需求的釋放和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)戰(zhàn)略地位的加強(qiáng)，智能倉(cāng)儲(chǔ)存在巨大市場(chǎng)需求，并且初步實(shí)現(xiàn)了成熟運(yùn)用。

二、科技賦能，倉(cāng)儲(chǔ)的決策革命

什么是智能倉(cāng)儲(chǔ)，智能倉(cāng)儲(chǔ)是指通過自動(dòng)感知、自動(dòng)控制、智能機(jī)器人、智能信息管理、移動(dòng)計(jì)算、大數(shù)據(jù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高貨物倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性，加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高倉(cāng)庫(kù)管理的工作效率。從這一概念出發(fā)，我們就明白智能倉(cāng)儲(chǔ)科技賦能的必要性和方向特點(diǎn)。

裝卸、搬運(yùn)、分揀、配送等倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，通過自動(dòng)化控制現(xiàn)代智能裝備，使用RFID、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)信息流的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高貨物出入庫(kù)效率。

早在2018年，菜鳥未來園里就有近700臺(tái)機(jī)器人，包括機(jī)械臂、AGV機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備；京東物流亞洲一號(hào)智能倉(cāng)庫(kù)中，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛智能快遞車、搬運(yùn)型AGV機(jī)器人、機(jī)械臂揀選系統(tǒng)等智能機(jī)器人設(shè)備應(yīng)用很普遍。

在這里我們將展開說明智能倉(cāng)儲(chǔ)幾項(xiàng)高科技應(yīng)用：

一是以RFID為代表的感知技術(shù)。俗稱電子標(biāo)簽，在我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用最多。它可通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，也可以嵌入被追蹤物體之內(nèi)，還可實(shí)現(xiàn)群讀功能（一次性識(shí)別多個(gè)RFID標(biāo)簽），在出入庫(kù)，庫(kù)存的定期盤查與管理時(shí)，應(yīng)用起來很方便，成本很低。

二是AGV等智能搬運(yùn)設(shè)備。就是我們常說的智能機(jī)器人，沿著地板上的導(dǎo)線或標(biāo)記塊或磁條運(yùn)動(dòng)，或者通過視覺導(dǎo)航或激光導(dǎo)航，在工業(yè)生產(chǎn)、車間、倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化運(yùn)輸中扮演重要的角色，例如，“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”采用智能分揀機(jī)器人進(jìn)行門店分揀，該設(shè)備可以一次性分揀超200家門店，準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%。

三是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，顧名思義，是向高處求發(fā)展，運(yùn)用高層貨架儲(chǔ)存單元貨物，通過相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)，提高空間利用率。

四是自動(dòng)分揀設(shè)備，本公眾號(hào)近期有原創(chuàng)文章對(duì)此專門論述，是對(duì)物品進(jìn)行自動(dòng)分類、整理的關(guān)鍵設(shè)備之一，已逐漸國(guó)產(chǎn)化，其價(jià)位也在逐步走低，稍有點(diǎn)規(guī)模的物流公司，都有此類裝備。

最近看過一篇關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)的深度報(bào)道，將倉(cāng)儲(chǔ)的智能化命名為革命。指出其已經(jīng)從工具革命過渡到?jīng)Q策革命。也就是說，如果說以上所述的AGV、自動(dòng)化立庫(kù)、傳輸設(shè)備，分揀裝備等只是工具革命的話，下面所說，則是決策革命了。

按馬克思的論述，各種經(jīng)濟(jì)時(shí)代的差距不在于生產(chǎn)什么，而在于生產(chǎn)工具。今天的倉(cāng)儲(chǔ)，則是由AGV、堆垛機(jī)、穿梭車等設(shè)備替代了機(jī)械作業(yè)率較低的手動(dòng)叉車、板推車，這就是“工具革命”，毫無疑問是提高了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行與管理的效率，但絕不是“決策革命”的進(jìn)程。

所謂的決策革命，即通過部署WCS系統(tǒng)，并與WMS、ERP等系統(tǒng)對(duì)接，由業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)設(shè)備，管理智能倉(cāng)儲(chǔ)工具，提升倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)的效能。

具體地說，靠數(shù)據(jù)+算法的模式代替人工進(jìn)行決策，即大數(shù)據(jù)洞察人的決策邏輯，掌握人的算法規(guī)律，通過采集、加工、處理數(shù)據(jù)，然后做出精準(zhǔn)、快速、正確的決策。本質(zhì)上是輔助人的決策、支持人的決策、替代人的決策。由于數(shù)據(jù)的全面性、實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性大大提高了決策時(shí)的準(zhǔn)確率。

我們是否可以這樣理解：工具革命是硬件，而決策革命是軟件呢？這是不是就是我們常說的軟件決定一切呢？只有兩者結(jié)合起來才能達(dá)到智能化、自動(dòng)化的存儲(chǔ)目標(biāo)？

未來的方向，將是構(gòu)建基于客戶洞察的決策體系，京東物流美國(guó)“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”，能根據(jù)銷量預(yù)測(cè)合理分配庫(kù)存，控制周轉(zhuǎn)，降低跨區(qū)配送比例，提升時(shí)效降低成本。

中國(guó)進(jìn)入了信息時(shí)代，數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)成為整個(gè)社會(huì)重塑自我的一個(gè)基本的方法與路徑，物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也不例外。以算法和數(shù)據(jù)為支撐的新的決策模式，為倉(cāng)儲(chǔ)智能化提供了無限的想象空間。

三、未來光明，量力而行

不僅是業(yè)內(nèi)，就是圈外，“智能倉(cāng)儲(chǔ)”這個(gè)詞被越來越多的提及，“智能倉(cāng)儲(chǔ)’概念也愈加受到關(guān)注。

智能倉(cāng)儲(chǔ)是一種倉(cāng)儲(chǔ)管理理念，是通過信息化、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)電一體化共同實(shí)現(xiàn)的智慧物流，從而降低倉(cāng)儲(chǔ)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升倉(cāng)儲(chǔ)管理能力。

其實(shí)，單純強(qiáng)調(diào)倉(cāng)庫(kù)降本增效功能是我們對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的追求，但不是未來對(duì)智能化、數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)的要求。倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化更為被看重的是價(jià)值鏈的延伸，在供應(yīng)鏈協(xié)同過程中獲取更大的蛋糕。

從物流產(chǎn)業(yè)鏈角度看，通過智能倉(cāng)儲(chǔ)，把從工廠到用戶的全鏈條打通，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者訴求在整個(gè)供應(yīng)鏈體系的無縫對(duì)接，這是智能倉(cāng)儲(chǔ)的重要任務(wù)。

在打造敏捷供應(yīng)鏈過程中，被大家最為看重兩個(gè)指標(biāo)：一是庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，二是訂單滿意率，都與倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)，這無疑是智能化倉(cāng)庫(kù)在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中作用的一個(gè)有力說明。

隨人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的革新，智能倉(cāng)儲(chǔ)已成趨勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下快速發(fā)展，與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個(gè)行業(yè)向著運(yùn)行高效、流通快速的方向邁進(jìn)。

物流企業(yè)，都想攬大客戶，但大客戶對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)智能化要求較高，有些大客戶指定要倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化到一定程度才會(huì)跟倉(cāng)儲(chǔ)方合作。我們常看到京東物流與大公司戰(zhàn)略合作的報(bào)道，其中重要一點(diǎn)是京東有別人沒有的倉(cāng)儲(chǔ)智能化優(yōu)勢(shì)。

大件物流也在試水，日日順物流建成的大件物流行業(yè)首個(gè)智能無人倉(cāng)在青島運(yùn)行，據(jù)說效果良好。

從中美倉(cāng)儲(chǔ)物流成本的對(duì)比來看，中國(guó)物流成本和倉(cāng)儲(chǔ)保管成本分別占GDP的16.6%和5.8%，均遠(yuǎn)高于美國(guó)。可見，中國(guó)目前的倉(cāng)儲(chǔ)物流成本較高，還有較大的壓縮空間，智能倉(cāng)儲(chǔ)是出路。

以上將智能倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)，展示給了大家，但在應(yīng)用上，應(yīng)量力而行。智能倉(cāng)儲(chǔ)前期設(shè)備采購(gòu)的固定資產(chǎn)投資巨大，綜合投入成本也是一個(gè)大數(shù)目。因此，對(duì)于廣大倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來說，智能倉(cāng)儲(chǔ)只是一個(gè)選擇，合適才值得投入，切莫為了追求時(shí)髦而盲目跟風(fēng)。

還要注意到，技術(shù)永遠(yuǎn)只是商業(yè)的一小部分，技術(shù)的商用化遠(yuǎn)比技術(shù)本身更有意義。對(duì)于數(shù)字智能倉(cāng)儲(chǔ)而言，只有當(dāng)各類技術(shù)不斷成熟后，才能大規(guī)模的降低其商用的成本，因此刺激企業(yè)采用這些技術(shù)，并且取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，這才是一個(gè)良性的閉環(huán)。

結(jié)語(yǔ)：智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)將迎來廣闊的發(fā)展前景，但目前智能倉(cāng)儲(chǔ)的滲透率還比較低，無論對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)亦或是制造企業(yè)本身，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)復(fù)雜的、漫長(zhǎng)的挑戰(zhàn)，真有”雄頭漫道真如鐵，而今邁步從頭越“的意思。