作為華北第二大港（美線來說），天津港今年1-10月跟去年同期相比，貨量下降4.5%，這個成績雖然不如隔壁的青島港，但是在總體不利的大環(huán)境下，也不算差了。

之前說過，影響一個港口貨量的因素除了貨源地大小，貨品結構，大的貿易環(huán)境和政策以外，航線配置也非常重要。在其他條件不變的情況下，直航船的艙位數(shù)量和貨量是正相關。過去幾年里，感覺天津（新港）美線的直航船設置起起伏伏，變化不小。每年年底船司（聯(lián)盟）都會公布第二年航線計劃，2023年的最近也看到了。跟航線幾乎同時公布的是每個起運港每條航線的BSA(艙位分配），這在很大程度上已經決定了某個港口的貨量。當然，后期的加班船或者空班會影響貨量，而對于天津港來說，除了直航船，還有相當一部分貨要在釜山等地中轉。

從頭部貨代排名來看，變化不小。前10名中，一半正增長，另一半貨量不同程度下滑，排名第一的貨代也易主了。

從出口商品來看，充分體現(xiàn)了北方重工業(yè)比較發(fā)達。出口排第一的不是家私，而是鋼鐵產品，陶瓷，汽車及汽配緊隨其后，家具出口排第四。