9月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行了約談。這是今年以來(lái)，監(jiān)管部門(mén)第四次約談網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，通報(bào)問(wèn)題均集中于多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)等方面。

那么通過(guò)這幾次約談，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)價(jià)上去了嗎？其實(shí)并沒(méi)有，相反運(yùn)價(jià)今年以來(lái)是在不斷下滑的。那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)價(jià)究竟為什么會(huì)不斷下滑，怎么樣才會(huì)上升呢？

●  貨運(yùn)市場(chǎng)供大于求 信息透明加劇低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

其實(shí)不僅僅是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)價(jià)低，當(dāng)前整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)都低迷。這種情況是多種原因造成的，車(chē)多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價(jià)高漲是導(dǎo)火索。

貨少

疫情發(fā)生以來(lái)，不少企業(yè)的生產(chǎn)和訂單受到了大幅影響，停工減產(chǎn)的現(xiàn)象眾多，這直接導(dǎo)致了源頭貨源的缺失。從卡友們的身邊統(tǒng)計(jì)學(xué)來(lái)看，很多人的固定貨源都出現(xiàn)了近半數(shù)的下滑。

另一方面，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，卡車(chē)司機(jī)趴窩找活的時(shí)間減少，行業(yè)整體貨運(yùn)效率提升，加上車(chē)輛空返率下降，都變相減少了市場(chǎng)對(duì)于車(chē)輛的需求。

車(chē)多

2020年、2021年我國(guó)貨車(chē)銷量相比疫情前，依舊處于高位。在整體貨源下降的背景下，新增貨車(chē)數(shù)量反而在增加，這也就導(dǎo)致了市場(chǎng)供需的失衡。

信息透明

除了車(chē)多貨少這兩個(gè)根本性的原因之外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)讓更多的貨源聚集在一起，導(dǎo)致信息變得更為透明，貨主每發(fā)出一個(gè)貨單，很快就會(huì)被數(shù)以百計(jì)、千計(jì)的司機(jī)看到，相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)也就更加激烈了。

入行門(mén)檻低 新用戶貸款買(mǎi)車(chē)盲目入行

目前市場(chǎng)的買(mǎi)車(chē)門(mén)檻低，“0元購(gòu)”“低首付”等購(gòu)車(chē)誘人條件吸引了不少人，但由于缺少對(duì)貨運(yùn)行業(yè)實(shí)際情況的了解，司機(jī)盲目入行的現(xiàn)象較多。這部分人貸款和運(yùn)營(yíng)壓力都很大，也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)循環(huán)的一大因素。

最終，市場(chǎng)整體供大于求，平臺(tái)通過(guò)頻頻降價(jià)吸引貨源，司機(jī)作為弱勢(shì)的一方，議價(jià)能力變?nèi)?，相關(guān)權(quán)益難以得到保障。而且在很多時(shí)候，誰(shuí)掌握了貨源就掌握了市場(chǎng)，所以貨運(yùn)平臺(tái)的屁股一般都是偏向貨主的。

●  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)有利有弊 大環(huán)境不變運(yùn)價(jià)難上漲

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供交易撮合服務(wù)，起到了信息中介的作用，能夠提高車(chē)貨匹配率，但同時(shí)也將貨運(yùn)市場(chǎng)上的矛盾聚焦到了平臺(tái)上。就算沒(méi)了貨運(yùn)平臺(tái)，車(chē)多貨少的背景下，運(yùn)價(jià)依然是下行的。

有卡友表示，“哪有什么低運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)就是很多人能夠接受的運(yùn)價(jià)”。真要改變現(xiàn)在運(yùn)價(jià)低的現(xiàn)狀，也只能從源頭入手，經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)貨源增多是一條路，減少市面上的車(chē)輛數(shù)量是另外一條路，但是這兩條都不是你說(shuō)變就能變的，而是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

●  編后語(yǔ)

現(xiàn)在交通部也的確是看到了運(yùn)價(jià)下跌，司機(jī)運(yùn)營(yíng)困難的現(xiàn)狀。這次約談網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)后，規(guī)定了2022年年底前，不得隨意調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)規(guī)則，要保持運(yùn)輸價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。另外第四季度收費(fèi)公路通行費(fèi)將減免10%，這部分讓利，交通部門(mén)也是希望讓卡車(chē)司機(jī)來(lái)受惠的。（文/鐘丹軍）