物流熱引發(fā)創(chuàng)新潮

隨著近幾年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮涌起，物流行業(yè)作為一個萬億級的大市場，受到了投資機構(gòu)和創(chuàng)業(yè)者青睞。新的模式也不斷涌現(xiàn)并沖擊著原有的物流業(yè)態(tài)。 

不管是貨主領(lǐng)域、倉庫、園區(qū)、新零售，都有著說不完的新名詞，講不完的新模式。同城、生鮮、外賣、落地配、共享、TMS、CTMS 、SAAS、無車承運人、云TMS、園區(qū)聯(lián)盟、車貨匹配APP、新能源、綠色物流、物流金融、供應(yīng)鏈金融、云倉、前置倉、快遞柜、菜鳥驛站、天網(wǎng)地網(wǎng)、人工智能、無人駕駛...........

來源：羅戈研究院

社會的浮躁不斷地滲透著物流、全網(wǎng)絡(luò)、全格局，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更加迅速，你方唱罷我登臺。

面對如此迷人眼的市場，怎么判斷那種模式的優(yōu)劣，在繁花似錦的市場面前，如何練就火眼金睛，對于未來趨勢有一個準(zhǔn)確的判斷，的確是難事。

中中物流聯(lián)盟由河南長通物流牽頭組建、奧順通、泛華世紀(jì)等數(shù)十家專線公司在北京成立貨運聯(lián)盟、華中五省及廣東、四川、重慶等省市的40家企業(yè)在武漢成立華中甩掛運輸聯(lián)盟；蘇盟物流、陸通物流、眾盟專線聯(lián)盟、中通物流、上海專線聯(lián)盟、陸通物流、“物通天下”聯(lián)盟、環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟、通遼甩掛運輸區(qū)域合作聯(lián)盟.......

但是專線聯(lián)盟遇到了一系列的問題，松散的結(jié)盟關(guān)系停留在宣介會上，下來關(guān)于貨量、形象、系統(tǒng)、運費比例、門店合并的事情關(guān)系自身實際利益就沒有了下文。由于前期準(zhǔn)備的不充足、利益劃分、品牌運營等各個方面面臨考驗，這些聯(lián)盟沒有發(fā)揮出他們應(yīng)有的市場效應(yīng)。

針對物流聯(lián)盟的熱潮，批評和指責(zé)，聯(lián)盟發(fā)展的道路曲折蜿蜒，但所有聯(lián)盟的宗旨無一例外的都是增強其市場競爭力和企業(yè)的生存能力。 

隨著時間的推移，總結(jié)不足、重新創(chuàng)新，又涌現(xiàn)出壹米滴答、德坤、正廣通等優(yōu)秀的聯(lián)盟企業(yè)；隨著運作的協(xié)同性、網(wǎng)絡(luò)的互補性、運行的開放性、文化的認(rèn)同性、合作的持久性的驗證，這些聯(lián)盟企業(yè)同樣在經(jīng)受著市場的驗證。

針對于聯(lián)盟的松散型組織，市場中一些企業(yè)想通過物流園區(qū)緊緊把控園區(qū)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，聚集物流三方企業(yè)，物流公司，司機會員和三產(chǎn)商家等完成物流作業(yè)的集約化。通過物流產(chǎn)品，保障物流運輸效率的提升，大大改變運輸行業(yè)的競爭態(tài)勢和物流人的生活狀態(tài)。

在漫長繁雜的貨物運輸鏈條中，以中轉(zhuǎn)樞紐整合為代表的門派，是希望通過節(jié)點來整合效率，但又面對海量貨物，在運量持續(xù)波動、上下游不能控制的尷尬，效率怎么也沒有達(dá)到預(yù)期效果。

在線下建立城市物流節(jié)點，利用社會運力，建設(shè)全國運輸網(wǎng)絡(luò)，以線下網(wǎng)絡(luò)支持線上交易，并融合手機APP、金融扶持、保險理賠、卡車服務(wù)， 培訓(xùn)支持等產(chǎn)品，與物流各載體共同構(gòu)建行業(yè)生態(tài)圈。

如：驛盟的園區(qū)聯(lián)盟、天地匯、卡行天下......市場在考驗著他們的商業(yè)模式，是否可以在物流節(jié)點上提高物流運行效率，由于物流鏈條漫長、集約量占市場比例甚微、是否能夠通過節(jié)點達(dá)到集約提高效率、還需要市場的認(rèn)可。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式與傳統(tǒng)物流的結(jié)合，嘀嘀模式的刺激、車貨匹配APP軟件層出不窮，其中品質(zhì)也是參差不齊，這個市場巨大的市場空間和潛力，吸引了眾多優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊、風(fēng)險投資、用戶的參與，產(chǎn)生了很多優(yōu)秀的公司和應(yīng)用。

截至2017年6月，運滿滿APP總用戶規(guī)模達(dá)257萬，排在行業(yè)首位，貨車幫以175萬的用戶量排在第二位。

隨著運滿滿與貨車幫的合并，市場的獨角獸產(chǎn)生，而那些曾經(jīng)絢麗的舞臺、小秘、車旺、羅技、快貨運、貨大大、沙師弟、福佑卡車.......好多APP單純的認(rèn)為把小黑板的信息整合到APP的地圖上就OK了，市場是驗金石，隨著時間的推移其中大部分漸漸的失去了聲音，物流鏈條很復(fù)雜，就信息車貨匹配這個點沒有爆發(fā)增長，這證明APP并沒有使得物流效率大幅度提升。

成為獨角獸的滿幫集團(tuán)也開始收費，并開發(fā)運滿寶增票業(yè)務(wù)，貨車幫剛剛?cè)〉帽ｋU中介服務(wù)牌照，都在為盈利模式做努力，而面對于IT領(lǐng)域的陌生，大部分專線對此領(lǐng)域顯得無從下手。

在創(chuàng)新和前行的歷程中，金融與稅務(wù)票據(jù)是最價的流量入口，對于整合可以起到事半功倍的效果，于是隨行付、陸金所、共生平臺、中儲智運、獅橋資本、小雨金融、亞洲保理、傳化支付、寶供一站網(wǎng).............都介入了這個領(lǐng)域。

銀行經(jīng)營的是信用，管理的是風(fēng)險，與銀行不同，這些平臺最初的目標(biāo)是平臺流量，就使得預(yù)測、承擔(dān)和管理風(fēng)險體系設(shè)置不足，部門設(shè)置、審批渠道、貸后監(jiān)管巡查很難形成一套有效的手段，當(dāng)損失發(fā)生時有缺少同法院公檢法打交道的經(jīng)驗。

供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)主要來自于質(zhì)押監(jiān)管、應(yīng)收賬款保理，但由于現(xiàn)對于銀行健全的風(fēng)控體系而言，公路運輸領(lǐng)域的金融業(yè)務(wù)遲遲不能夠形成拳頭產(chǎn)品；信用體系不能與央行接軌、壞賬率居高不下。

其實希望一次性解決公路領(lǐng)域資金匱乏問題，這是不恰當(dāng)?shù)?，解決資金需要遵循點滴的原則，從租賃、代收、ETC、加油、租金貸........等角度解決公路物流金融問題、還是能夠收到累累碩果的。

新零售比較認(rèn)可的定義是：線上+線下+物流，體現(xiàn)了打通全渠道、整合供應(yīng)鏈的思路。在此基礎(chǔ)上，新零售是一個更加強調(diào)以創(chuàng)新技術(shù)和大數(shù)據(jù)為依托，以消費者體驗為中心的新一代零售變革。在過去幾年，電商的整體增長速度有了明顯的放緩趨勢，并且越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了線下的價值，開始重新挖掘線下價值，這種線上線下的深度融合也就促成了新零售。

從店倉一體化、配送準(zhǔn)備性，新零售帶給新物流的是更好的消費體驗。這方面對配送的時效及精確度都有很高要求，從定時送達(dá)、上門服務(wù)及方便的退換貨維修服務(wù)來提高消費者體驗。

對于城市倉配的運營整個物流業(yè)感到困惑，不適感來自于無從下手、訂單的來源受制與流量入口，新物流的前行集中在京東、天貓這些對流量入口擁有巨大影響的平臺企業(yè)手中。

另外還有人工智能與無人駕駛，這些一線傳媒追逐的領(lǐng)域，沒有金鋼鉆的你還是限于瀏覽一下，千萬不要頭腦一熱，買個無人機、搞個機器人；

從新的千年開始、公路專線被包圍在各種創(chuàng)新中個、追平臺、試平臺、玩平臺，然后希望車貨匹配來提高效率，再就是整聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟，然后有條件的就是供應(yīng)鏈金融、生態(tài)圈的建立，2018年又來了新零售、新事物讓你應(yīng)接不暇。

市場就是這樣不斷地試錯、糾錯，整合完成的過程過程中，不斷地從感性概念到理性實戰(zhàn)。

對于傳統(tǒng)物流人天天喊的最多的就是“抱團(tuán)取暖、價格競爭、人脈關(guān)系”，在這個深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的時刻，把握機遇、判斷趨勢，是很關(guān)鍵的成長道路。

經(jīng)不起誘惑，凡事人云亦云，都去摻和，把時間精力都耗費在不可能完成的事情上，最終成為物流道路上的墊腳石。

判斷依據(jù)

對于物流業(yè)來說，2017年順豐、三通一達(dá)的集體上市，2018年京東物流融資25億美元，壹米滴答完成二輪融資、順豐與7--11前端的合作，海航控股重組北京當(dāng)當(dāng)，未來還將有更多的令你意想不到的消息披露，會令你目不暇接。

這觸動著很多傳統(tǒng)物流人，怎樣判斷這紛雜的物流市場、如何找到自己可以借鑒的新模式，從前輩曾經(jīng)走過的道路中得到啟發(fā)就是成長的營養(yǎng)源。

多元化、隨機化、碎片化、商流在改變，從傳統(tǒng)的多級經(jīng)銷、到電商網(wǎng)絡(luò)銷售、新零售、大數(shù)據(jù)、前置倉；怎樣判斷創(chuàng)新模式、APP、聯(lián)盟、金融、新零售......

針對于公路運輸領(lǐng)域，判斷一個新事物的原則：

你的公路運營模式是否可以能把效率提高20%~30%以上，或者掌握60%以上的流量入口。

新的公路運輸組合模式不管采用什么方法：必須能把效率提高20%~30%以上，否則根本無法撼動原有的產(chǎn)業(yè)鏈。

由于物流鏈條過于繁雜：應(yīng)標(biāo)、收貨、分轉(zhuǎn)，配送、代收、回單、賬期；如果這種組合方式過于困難，那就去抓流量、流量握在手中，拿它重新分配和組合、形成規(guī)模、將效率提高20%~30%以上。

公路運輸領(lǐng)域是基礎(chǔ)行業(yè)：如何判斷一個商業(yè)模式是否合理：它應(yīng)該具備以下的條件：

物流領(lǐng)域創(chuàng)新就是使得效率不斷提升， 邊際成本不斷降低，所以關(guān)系到規(guī)模效應(yīng)。使規(guī)模集中在一點，然后整合產(chǎn)生利潤，如車貨匹配，但物流市場的B端特征還存在信任、結(jié)算、保險等一些類問題，整合路途漫漫。

公路運輸具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)輻射原則。 更多的門店和前端便于集約貨源，提高服務(wù)，但建網(wǎng)的成本使得人望而卻步，所以產(chǎn)生了中國特色的加盟制，但加盟制在服務(wù)質(zhì)量控制方面又缺乏管控。

在一個地點成功不等于全面開花，公路運輸領(lǐng)域需要在不同地域成功的復(fù)制其產(chǎn)品和服務(wù)。區(qū)域壁壘就意味著對商業(yè)模式的限制， 這與公路運輸?shù)那笆烙∠笾苯酉嚓P(guān)，靠打殺拼搶地盤的手法，積累第一桶金的手法形成了區(qū)域壁壘。

通過不同的角度，公路運輸企業(yè)都在不斷的嘗試：如運滿滿在車輛信息上嘗試，共生在稅票上嘗試，卡行在分撥中心上嘗試，壹米在整合上嘗試，正廣通在落地配上嘗試。

目的都一樣，首先在信息來源上想辦法，使車與貨精確的匹配，達(dá)到提高效率的目的，其次由于貨物物流鏈條中的某一點會匯集，那么就可以在節(jié)點上提高效率，如果實操不能提高效率，那就就在金融、稅票、信息上想辦法。

小步試錯是對的，原地不動是錯的。問題在于你有沒有試錯成本，大家都在融資，比的就是試錯成本，抗不住的就撤退，有點希望的就再融資。

就當(dāng)下的專線信用來說，金融機構(gòu)開發(fā)市場過程還是非常謹(jǐn)慎，除了車輛融資租賃外，都發(fā)展的很慢。

公路專線之所以沒有發(fā)展，核心問題專線做的是B端生意，國內(nèi)快遞主要是C端業(yè)務(wù)多，特別是電商類的C端業(yè)務(wù)，而公路運輸業(yè)務(wù)主要是B端的業(yè)務(wù)，B端相對C端的需求來說一般會更嚴(yán)格更專業(yè)。

C端個體屬于弱勢地位，對于快遞的服務(wù)質(zhì)量無法考核，發(fā)貨頻率較低，而B端發(fā)貨頻率較高，對服務(wù)質(zhì)量要求較高，對于資金墊付成本有一定門檻，對于質(zhì)量控制有KPI 考核指標(biāo)。

B端客戶相互之間信息互通，一但一個地區(qū)一家出現(xiàn)重大問題，就會影響該地區(qū)所有貨量，B端的客戶朝三暮四、成本第一、客大欺負(fù)你、賬期無限。

形成不了產(chǎn)品，不能呈幾何倍數(shù)遞增，客戶一個一個維護(hù)、一不小心就被別人翹單，這就是公路運輸企業(yè)的現(xiàn)狀。

有一種聲音，說客戶太挑剔，公路運價十年來沒有任何的變化。

這個事情你不能責(zé)怪客戶，你沒有提供給客戶服務(wù)的可預(yù)期性，服務(wù)的安全性的保證，專線的服務(wù)尚不能覆蓋整個生態(tài)、信譽體系極差。2000年之后商業(yè)邏輯的本質(zhì)是“用戶為王、流量為王”。零售商和終端開始對于運輸價格產(chǎn)生影響！

衡量公路運輸?shù)哪Ｊ绞菫榱艘?guī)避未來的天坑，但不意味著裹足不前。

1）那么對于公路運輸領(lǐng)域的未來我們怎樣判斷：公路運輸領(lǐng)域有著龐大的市場，有著盡你可能豐富的想象空間，你應(yīng)該在仔細(xì)斟酌、詳細(xì)論證后，只要有30%的可行性就應(yīng)該小步試錯，在嘗試中不斷調(diào)整。

2）看到未來離自己的距離，手機覆蓋率提高才能早就微信、支付寶，同樣你的創(chuàng)新應(yīng)該在你有生之年可以實踐，人工智能、無人機是否可以在3年后影響到你的業(yè)務(wù)流程，如果沒有實現(xiàn)的可能，那你關(guān)注就沒有任何意義！

3）整個公路領(lǐng)域管理技能是需要重新審視的：你有再好的創(chuàng)新模式也需要一個強大的管理能力，大多數(shù)創(chuàng)新失敗都是因為管理能力缺失。燒了多少錢，怎么考核，怎樣內(nèi)審，尤其是對于加盟制為核心的公路領(lǐng)域，將整個鏈條的管理控制在企業(yè)可控的范圍內(nèi)，是成功的關(guān)鍵，也是現(xiàn)階段公路運輸領(lǐng)域的短板。

所以不管市場創(chuàng)新模式怎么變化，即使你找到了一條很好的創(chuàng)新之路，那么你想讓管理能力成為你在前進(jìn)路上的絆腳石和加速器？

后記

面對于變化加速的市場，創(chuàng)新者應(yīng)該隨時觀察市場的每一絲的變化，如同騰訊有著章魚般的觸角，看到有前景的創(chuàng)新直接買或者復(fù)制，這將是成功的捷徑。

所以公路運輸從業(yè)者，必須每天從外界獲取大量的信息，比如節(jié)點型企業(yè)的變化，園區(qū)的變化、順豐三通一達(dá)在快運上的舉措，京東云倉的推進(jìn)速度，盒馬生鮮的物流渠道，小雨金融、陸金所、共生的利率，中儲智運的稅點........

這些信息敦促你不斷地調(diào)整自己內(nèi)心的模型和平衡點。 在公路運輸領(lǐng)域里與時俱進(jìn)，在不遠(yuǎn)的將來找到立足點。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場