上半年，新能源商用車市場(chǎng)遭遇疫情反復(fù)、原材料漲價(jià)以及芯片短缺多重困難，疊加補(bǔ)貼政策退出、車用能源市場(chǎng)波動(dòng)等因素，面臨復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境。二季度以來，各地穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的“救市”政策落地，復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程加快保障汽車供給，新能源商用車市場(chǎng)需求也在環(huán)保壓力以及推廣應(yīng)用政策驅(qū)動(dòng)下明顯提升。

在中重卡市場(chǎng)，鋼廠、礦區(qū)、市政建設(shè)等大宗貨物運(yùn)輸領(lǐng)域加速采購(gòu)新能源中重卡，市場(chǎng)銷量及增速持續(xù)提升，2022年6月，新能源中重卡銷售超2000輛，同比增長(zhǎng)超600%。2022年1-6月，新能源中重卡銷售約1萬輛，同比增長(zhǎng)超400%。

牽引車在新能源中重卡市場(chǎng)的占比提升至近六成。純電動(dòng)牽引車在港口、鋼廠等倒短運(yùn)輸中應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，干線物流領(lǐng)域換電式牽引車持續(xù)增長(zhǎng)。從電動(dòng)重卡供給端看，車企也在新能源物流市場(chǎng)積極布局換電重卡產(chǎn)品，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局更加激烈。

國(guó)家在中短期內(nèi)重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。氫燃料電池牽引車銷量漲幅超300%，示范政策在氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用上已初見成效。但受疫情干擾，氫氣供應(yīng)存在困難，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈和地方項(xiàng)目投運(yùn)活動(dòng)受到影響，市場(chǎng)份額波動(dòng)明顯。

在輕卡市場(chǎng)，城配領(lǐng)域加大了對(duì)純電動(dòng)物流車的投入，長(zhǎng)續(xù)航的燃料電池、混合動(dòng)力車型可滿足長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)需求，在公共領(lǐng)域也有一定市場(chǎng)。6月，新能源輕卡銷售約1.1萬輛，環(huán)比增加46%。2022年1~6月，新能源輕卡累計(jì)銷售4萬輛，同比上漲106%。

隨著燃料電池技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷挖掘，燃料電池汽車向?qū)Ｓ密嚰?xì)分領(lǐng)域拓展的趨勢(shì)明顯，用于市政建設(shè)、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、冷鏈運(yùn)輸?shù)妮p型專用車銷量提升。

客車市場(chǎng)需求總規(guī)模相對(duì)貨車較小，新能源客車的銷量小幅負(fù)增長(zhǎng)，反映出市場(chǎng)需求接近飽和。6月，新能源客車銷售約4000輛，同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；2011年1-6月新能源客車銷售1.5萬輛，同比減少9%。

新能源客車銷量的主要支撐是大中型客車，基本為城市公交車和非營(yíng)業(yè)用途車輛（園區(qū)接駁等），說明補(bǔ)貼減少導(dǎo)致了新能源客車在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。新能源輕客對(duì)續(xù)航里程要求相對(duì)較小，具備營(yíng)運(yùn)成本低的優(yōu)勢(shì)，在短途運(yùn)輸、城市“最后1公里”接駁、城市微循環(huán)公交等細(xì)分市場(chǎng)均具備較大應(yīng)用潛力，且農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)和快遞行業(yè)發(fā)展，適用于輕拋貨運(yùn)輸?shù)妮p客迎來利好，1-6月較去年同期相比，輕客行業(yè)占比增長(zhǎng)明顯。