寫在前面的話

年后3月順豐將快運事業(yè)部更名為大件事業(yè)部，并將產(chǎn)品全新升級，順豐卡航和航空大件應(yīng)運而生，大件概念開始盛行。

近期5月持續(xù)大動作調(diào)整，將大件事業(yè)部九大戰(zhàn)區(qū)的所有組織全部取消，將人員及組織職責(zé)同步整合到速運業(yè)務(wù)區(qū)和分撥區(qū)，融通加速。

此番組織架構(gòu)大調(diào)整的原因是什么？調(diào)整前后又有哪些變化？頻發(fā)調(diào)整的目的是什么？發(fā)展至今組織上又經(jīng)歷過哪些變化？今天一起來看下吧。

01、年后已將快運更名為大件

順豐快運最早是什么時候開始有意在弱化“快運”而強調(diào)“大件”概念呢？其實從對外宣傳的營銷內(nèi)容上就可窺探一二，以順豐快運官方公眾號為例，2021年8月“快運標(biāo)準(zhǔn)達(dá)”上線，整合重貨包裹和標(biāo)準(zhǔn)零擔(dān)產(chǎn)品，此時還是快運，而到雙十一之后，逐步就以“大件退換”“數(shù)說雙11大變化”“大件發(fā)順豐”等字眼突出大件概念。

尤其到年后，2月16日的“順豐航空大件運來了你的冰墩墩”，2月25日的“順豐大件專業(yè)做你的開學(xué)后備箱”，直至3月18日的“順豐大件產(chǎn)品服務(wù)全新升級”，聚焦20kg以上的航空大件和將快運標(biāo)準(zhǔn)達(dá)更名為順豐卡航，至此順豐大件逐步取代快運，成為對外宣傳的唯一標(biāo)識。

既然對外宣傳已經(jīng)逐步開始盛行大件概念，順豐內(nèi)部自然也是早有規(guī)劃，年后3月內(nèi)部已然發(fā)布將快運事業(yè)部更名為大件事業(yè)部的通知，內(nèi)外部時間保持一致。

從通知中可以得知官方的調(diào)整原因及調(diào)整方向，即是為了實現(xiàn)大件產(chǎn)品專業(yè)化經(jīng)營，將資源效益最大化，持續(xù)提升產(chǎn)品專業(yè)運營能力及產(chǎn)品競爭力，原快運事業(yè)部的下設(shè)各層級組織含“快運”同步更名為“大件”，全面負(fù)責(zé)特快、標(biāo)快和經(jīng)濟全產(chǎn)品20kg以上大件端到端經(jīng)營管理，對收入、利潤、品質(zhì)負(fù)責(zé)。

而據(jù)業(yè)務(wù)人士分析，更名為大件核心原因還是在戰(zhàn)略層級，順豐從2021年開始推行四網(wǎng)融通項目，將速運大網(wǎng)、快運網(wǎng)、加盟豐網(wǎng)、倉儲網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面融通，全年整體降本約6.7億元，更名大件也是為了2022年更好的加速融通和降本增效。

更名為大件更多的是意識上的調(diào)整，自然還需要更為實際的整合動作，簡化合并組織首當(dāng)其沖，那么快運原來的組織是否有合并的必要呢？

02、5月大動作撤銷所有戰(zhàn)區(qū)

先看下快運事業(yè)部從2014年發(fā)展至今，已形成的整體組織架構(gòu)是什么樣的？從總部到戰(zhàn)區(qū)，從戰(zhàn)區(qū)到業(yè)務(wù)區(qū)，這種跨組織的協(xié)同作戰(zhàn)確實在一定程度上利于迅速的擴張，這也就形成了以蘇滬、浙皖、華南、華北、華中、閩贛、西南、西北、魯晉九大戰(zhàn)區(qū)，各大戰(zhàn)區(qū)下設(shè)產(chǎn)品部、營運部、人資部、財務(wù)部等相關(guān)組織。

這也是直營體系下的順豐快運最為明顯的特征，總部組織下設(shè)市場產(chǎn)品處、運營規(guī)劃處、經(jīng)營管理處、中轉(zhuǎn)作業(yè)處、收派作業(yè)處、人力資源處、財務(wù)管理處等多個處室，而區(qū)域下的各大戰(zhàn)區(qū)會有對應(yīng)的組織，用來執(zhí)行總部的政策，上傳下達(dá)，高效作業(yè)。

理論上這種組織架構(gòu)是沒有任何問題的，相對垂直型的組織最大的優(yōu)點就是執(zhí)行力強，統(tǒng)一作戰(zhàn)，但對于順豐而言，快運一直都是在速運大網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，這就導(dǎo)致了快運的網(wǎng)點名義上歸戰(zhàn)區(qū)管轄，其實是由速運業(yè)務(wù)區(qū)實際管理，戰(zhàn)區(qū)雖然統(tǒng)籌經(jīng)營市場線和運營線，但實際上逐步成了臃腫的組織。

再者是區(qū)域職能部門的重合度較高，以人力資源為例，快運總部職能有人力資源處，九大戰(zhàn)區(qū)下設(shè)人力資源部，而速運業(yè)務(wù)區(qū)也有人力資源部，分撥區(qū)也有人力資源部，這樣大家的分工雖然更細(xì)，但一定程度上也造成了資源上的浪費，大家的職責(zé)也相對重合，經(jīng)濟及疫情的雙重壓力影響下，精兵簡政，迫在眉睫。

快運已變大件，調(diào)整前組織略顯臃腫多余，再加上市場環(huán)境帶來的業(yè)績壓力，整合融通自然也就提上日程，那么調(diào)整后的組織架構(gòu)又是什么樣的呢？

03、調(diào)整后組織架構(gòu)融通加速

上面已明確涉及到被整合的部門，主要就是大件事業(yè)部下設(shè)的九大戰(zhàn)區(qū)所有組織，而接收融合的部門自然也是與其對應(yīng)有類似職責(zé)功能的速運業(yè)務(wù)區(qū)和分撥區(qū)，比如業(yè)務(wù)區(qū)中的大件業(yè)務(wù)部和營運部，分撥區(qū)中的中轉(zhuǎn)管理部、人資、財務(wù)等。

業(yè)務(wù)區(qū)，可以理解為主管收入和利潤的區(qū)域組織，順豐全國共有約51個業(yè)務(wù)區(qū)，比如深圳區(qū)、廣州區(qū)、上海區(qū)、蘇州區(qū)、浙北區(qū)等，而快運的九大戰(zhàn)區(qū)一定程度上和業(yè)務(wù)區(qū)也是有重合的，調(diào)整后業(yè)務(wù)區(qū)的大件業(yè)務(wù)部和營運部下的大件收派管理組將承接原有戰(zhàn)區(qū)的組織職能職責(zé)，集配站也由業(yè)務(wù)區(qū)進(jìn)行直管。

分撥區(qū)，可以理解為主管運輸和中轉(zhuǎn)貨物的區(qū)域組織，順豐全國共有約10大分撥區(qū)，比如華南分撥區(qū)、蘇滬分撥區(qū)、華北分撥區(qū)等，同樣原快運戰(zhàn)區(qū)下設(shè)的營運部中轉(zhuǎn)場管理組等部門對應(yīng)也是和分撥區(qū)有重合的，調(diào)整后大件中轉(zhuǎn)場也將由分撥區(qū)進(jìn)行直管。

此次調(diào)整的目的官方也有說明，主要基于公司戰(zhàn)略規(guī)劃與業(yè)務(wù)發(fā)展需要，為進(jìn)一步夯實全網(wǎng)資源底盤深度融通，強化集團協(xié)同優(yōu)勢，進(jìn)而持續(xù)提升大小件產(chǎn)品在市場中的競爭力，故決定進(jìn)一步強化大小件組織在區(qū)域?qū)用娴恼先谕ā?/p>

平移劃轉(zhuǎn)，強化共享，整合融通勢必會涉及到的人員、組織、職責(zé)、編制等多項工作，平穩(wěn)有序是關(guān)鍵，而快運發(fā)展至今也將近10年了，又都經(jīng)歷過哪些變化呢？

04、從重貨到快運再到大件

這就需要看下順豐快運的整個發(fā)展歷程了，2014年成立汽配供應(yīng)鏈事業(yè)部，此時內(nèi)部還叫重貨業(yè)務(wù)，也僅僅是作為速運的一個項目存在，發(fā)展初期推物流普運產(chǎn)品，但反響平平，直至2018年成立快運事業(yè)部，推出核心產(chǎn)品重貨包裹和小票零擔(dān)，隨即2019年發(fā)布順豐快運獨立品牌，收購新邦成立順心捷達(dá)，近三年發(fā)展迅速，連續(xù)兩年登頂零擔(dān)排行榜收入榜首，成為快運行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

2021年順豐快運業(yè)務(wù)收入已達(dá)232.5億元，同比增長25.6%，已擁有180個中轉(zhuǎn)場及集散點，超過1570個集配站大件網(wǎng)點，而從貨量增長方面，2021年整體同比增長47.8%，其中順豐快運直營網(wǎng)絡(luò)貨量增長48.7%，順心捷達(dá)加盟網(wǎng)絡(luò)貨量增長45.6%，單日零擔(dān)貨量峰值達(dá)7.4萬噸，在同行業(yè)中連續(xù)保持領(lǐng)先水平。

雖然收入業(yè)績領(lǐng)跑行業(yè)，但利潤卻一直是順豐快運的痛點，2020年凈虧損9.08億元，2021年凈虧損5.82億元，凈利率為-1.87%，四網(wǎng)融通的推進(jìn)使得快運虧損縮小，但顯然還是不夠的，想要實現(xiàn)2022年全年盈利的目標(biāo)，整合組織，優(yōu)化合并，方能擺脫虧損，力爭盈利。

從重貨到快運再到大件，收入業(yè)績高飛猛進(jìn)，但利潤卻遲遲得不到改善，如何扭虧為盈，就必須要進(jìn)行變革，不僅是順豐快運，其他快運企業(yè)亦是如此。

寫在后面的話

合久必分，分久必合，天下大事如此，企業(yè)更是如此。

歸根到底的目的，還是為了能有好的發(fā)展，順豐快運此番組織大調(diào)整，雖然看似突然，但顯然已經(jīng)準(zhǔn)備了很久，尤其在德邦賣身京東之后，給予順豐的競爭壓力只會更大，盡快實現(xiàn)盈利，方能繼續(xù)引領(lǐng)整個快運行業(yè)。