近日，上汽通用五菱與菜鳥合作的數(shù)字供應(yīng)鏈系統(tǒng)正式落地。目前，一期整車數(shù)字物流系統(tǒng)正式啟用。菜鳥方面同時表示，上汽通用五菱的物流主數(shù)據(jù)梳理工作已經(jīng)完成，為接下去搭建一整套完整的數(shù)字供應(yīng)鏈運(yùn)營決策系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)底座和基礎(chǔ)。上汽通用五菱供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型，意味著“五菱神車”有望從生產(chǎn)端到銷售端，插上“數(shù)字化的翅膀”。

上汽通用五菱一直是國產(chǎn)品牌汽車中的佼佼者，從“五菱神車”到純電動車五菱宏光MINIEV，每一款都是現(xiàn)象級產(chǎn)品，在細(xì)分市場銷量遙遙領(lǐng)先同級別車型。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用五菱累計銷量達(dá)到了160萬輛。今年10月，五菱以超過20萬臺的月銷量，超越吉利成為中國品牌汽車的銷量“一哥”。11月，上汽通用五菱成為中國首個累計產(chǎn)銷量達(dá)2500萬輛的民族品牌單一車企，成為中國汽車工業(yè)的歷史性時刻。

然而，持續(xù)上漲的產(chǎn)銷量，給上通五的供應(yīng)鏈系統(tǒng)帶來了極大挑戰(zhàn)。

在此之前，上汽通用五菱一直使用的是2009年啟用的第一代供應(yīng)鏈系統(tǒng)，數(shù)字化程度低，效率不高。菜鳥擁有行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字供應(yīng)鏈能力。上汽通用五菱通過與菜鳥的合作使數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)成為可能。

“以前上通五的運(yùn)輸分單100%由人工操作，車輛調(diào)度和承運(yùn)商的選擇基本靠經(jīng)驗判斷，在產(chǎn)銷量不高時，尚可支持日常發(fā)運(yùn)需求，但如今每個月多達(dá)20多萬臺新車要在全國各地調(diào)運(yùn)，靠人工派單、配車，效率低、成本高，還容易出錯。目前菜鳥通過對數(shù)據(jù)的運(yùn)營和分析，已經(jīng)將60%的人工分單轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)自動分單，準(zhǔn)確率接近100%，同時大大降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。”菜鳥方面表示。

菜鳥物流科技事業(yè)部總經(jīng)理丁宏偉表示，菜鳥數(shù)字供應(yīng)鏈對于上汽通用五菱最核心的價值在于實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)，提升企業(yè)數(shù)字化管理水平和能力，助推汽車行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈的加速轉(zhuǎn)型。