艱難的2020年過去了，本想2021年可能會(huì)好一些，然而事實(shí)上卻更加艱難，疫情影響、寒潮天氣、油價(jià)高漲，讓蔬菜價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，甚至出現(xiàn)菜比肉貴的情況，讓老百姓直呼吃不起菜。與此同時(shí)，高漲的油價(jià)，讓卡車司機(jī)負(fù)擔(dān)更重。2021年底了，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)漲沒漲起來，看看新發(fā)地的卡友怎么說。

▎沒定價(jià)權(quán) 給多少都是貨主定

40多歲的張師傅坐在他汕德卡駕駛位上，正無聊地?fù)v鼓著某貨運(yùn)平臺(tái)APP，我們走到他車跟前，他也沒發(fā)現(xiàn)我們。

師傅，最近運(yùn)價(jià)怎么樣??？“運(yùn)價(jià)啊，那就這樣唄，賺的錢，供自己吃喝都是問題，還養(yǎng)家?！闭f到這，黃師傅嘆了一口氣，臉上目無表情，繼續(xù)刷著貨運(yùn)信息。雖然去年的油價(jià)低迷，但卻不是皆大歡喜。外行人看，油價(jià)低，燃油支出少了，司機(jī)應(yīng)該更賺錢才對(duì)。但是，卡車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)從來都不是自己說了算，而是貨主來定。

作為貨主，對(duì)待運(yùn)價(jià)上他們都希望越低越高，“巴不得免費(fèi)拉呢，現(xiàn)在沒有信息部，小黑板也不用了，大家都上APP上找貨，運(yùn)價(jià)一方面透明，另外，大家都能看到彼此的價(jià)格，價(jià)格也就越壓越低了。”司機(jī)作為接單的一方，只能搶單、選單，但沒法自主定價(jià)。

▎0首付購(gòu)車 什么價(jià)格都拉

“現(xiàn)在的車是越來越多了?！?nbsp;這位師傅話里透著的無奈，但這是一個(gè)顯而易見的事實(shí)。以前跑運(yùn)輸，門檻高，駕照雖然比現(xiàn)在好考，但買車卻需要6個(gè)錢包甚至借錢來買車?，F(xiàn)在呢，看司機(jī)賺錢，也不管有沒有門路貨源，大家都往這個(gè)行業(yè)里扎，一個(gè)身份證，零首付就可以開走車。

車子買了，發(fā)現(xiàn)沒穩(wěn)定的好貨源，為了還貸款，到處打游擊。對(duì)于貨運(yùn)APP上那些運(yùn)價(jià)稍高一點(diǎn)的，大家都搶，沒辦法啊，現(xiàn)在入行的司機(jī)太多，給錢就跑，給多低都接，把價(jià)格搞亂了。

通過近幾年的重卡銷售數(shù)據(jù)，也一目了然。2014年重卡銷量74萬余臺(tái)，2017年開始突破百萬輛， 2020年的重卡市場(chǎng)更是以161.7萬臺(tái)的銷售成績(jī)創(chuàng)下了重卡銷售紀(jì)錄，成為歷史新高。

重卡銷量節(jié)節(jié)高，意味著運(yùn)力增加，運(yùn)費(fèi)下降也就成了必然。

▎雙十一又逢年關(guān) 運(yùn)費(fèi)略有上浮

10月份，我國(guó)油價(jià)迎來2次連續(xù)上調(diào)，而且漲幅較大，按1000L油箱容積計(jì)算，一箱油的成本就多出四、五百元左右，這進(jìn)一步壓縮了物流公司和卡車司機(jī)的收入。因此，行業(yè)內(nèi)多個(gè)貨運(yùn)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟、物流公司集體發(fā)布漲價(jià)通知。

運(yùn)費(fèi)集體上調(diào)或許能為散戶帶來一些收入的增加，但實(shí)質(zhì)性的收入想要恢復(fù)到幾千年的水平，可能還是一個(gè)問號(hào)。在新發(fā)地采訪期間，很多卡友在問及之后的打算的時(shí)候，都直言準(zhǔn)備賣車回家，另尋生計(jì)。

這次我們探訪新發(fā)地的時(shí)候，也正值雙十一購(gòu)物節(jié)期間，大量的快遞包裹在近一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)都會(huì)處于滯運(yùn)的狀態(tài)。因此，這段時(shí)間對(duì)運(yùn)力的要求有所提升，運(yùn)價(jià)上相應(yīng)上調(diào)。我們采訪的一位駕駛斯堪尼亞的卡友就打算卸完貨后去廣州拉快遞。

●  編后語(yǔ)

運(yùn)費(fèi)下降，究其原因主要是2個(gè)方面造成的。其一運(yùn)力上升，卡車多了，貨源自然就少了，買方市場(chǎng)，價(jià)格自然是貨主來定。其二，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，國(guó)家行為下，將物資集中運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)效和成本，是必然的趨勢(shì)。