??隨著近年來打車、同城配送，社區(qū)團購浪潮來襲，一個熱門崗位誕生了：運力運營。這是一個很新很搶手的崗位，各xx買菜、xx到家、xx超市等的剛需。

但每個公司對運力運營的理解不一樣，甚至出現(xiàn)不少公司對其工作職責(zé)不清晰。跟著筆者看看專業(yè)的運力運營長什么樣吧~

1、什么是運力運營？

什么是運營？

說起運營，不少人上來就聊裂變、aarrr、生命周期、等級/積分體系、派券......

好吧，可能大家忘了這么一類運營存在：古典運營。

何為古典運營：從業(yè)務(wù)本身出發(fā)，全局視角梳理業(yè)務(wù)流業(yè)務(wù)場景，找到問題點并形成解決方案，推動落地解決問題。不玩裂變，不搞分銷，老實本分做產(chǎn)品，做服務(wù)，做規(guī)則。

小河理解的運營更偏向于“古典運營”，本質(zhì)上是為了做好老板的生意，得多一些生意人的視角，不被眼花繚亂的“黑科技”與新名詞擾亂心智。

什么是運力？

大家日常看到的滴滴司機、外賣小哥就是運力，ta們通過提供運送“人”“貨”服務(wù)來賺取報酬。

有人的地方就有左中右，運力群體里也有個好中壞，作為平臺一定樂見于都是好運力。

• 何為好運力：完單多，安全、準(zhǔn)時、服務(wù)好

• 何為壞運力：不安全，服務(wù)差，易產(chǎn)生糾紛

什么是運力運營？

首先思考運力的核心訴求是什么？運力到任何一個平臺的核心訴求是搞錢。

運力來在一個平臺干得長久與否取決于薪資&工作體驗&工作強度，至于如等級體系、營銷活動等屬于錦上添花，不在其核心訴求內(nèi)。

所以小河的對運力運營的理解是：平臺通過平臺治理&規(guī)則制定&成長教育&收入管理來讓運力們在公平/合理的生態(tài)里成長為“好”運力。

為了能有效“運力運營”，要先了解運力的3個真相。

• 運力忠誠度普遍低，一心只想搞錢，哪個平臺賺錢去哪里

• 運力群體無明顯規(guī)模效應(yīng)，1萬個運力的運營成本是100個運力運營成本的100倍，且前者相對后者用戶體驗無明顯上升

• 運力是“工具”。運力的核心功能是為用戶提供運送服務(wù)，安全第一服務(wù)第二

做運力運營，視野要高，要高到認(rèn)知到這是一個雙邊市場，運力是供給，平臺對運力的核心訴求就是滿足用戶的運送需求。

2、如何做好運力運營

運力運營的目標(biāo)為：以用戶/貨物的安全與體驗作為基石，達(dá)成運力能賺錢&用戶體驗好，進而支撐業(yè)務(wù)體量穩(wěn)步增長。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，我這里總結(jié)出了運力運營的基本框架：

2個支撐

01 工具要“好”

工欲善其事，必先利其器。很多大廠的運營后臺都可以用“真tm難用”來形容，運營人非常需要21世紀(jì)科技的力量。

我們先看看運營人小A的職場坎坷場景：

領(lǐng)導(dǎo)要求上個日常運營小活動，小A搞定方案后哼哧哼哧找UE、UI完成設(shè)計不斷修改，然后求著產(chǎn)品排期插活動需求，再苦命地跟進產(chǎn)研進度，上線前還得參與測試驗收......

一個簡單得不能再簡單的活動，小A竟然能當(dāng)主線足足干半個月……

再看看小B的順暢體驗，領(lǐng)導(dǎo)要求上個日常小活動，小B搞定方案后進入營銷后臺花半小時完成了頁面設(shè)計，配置上活動時間/獎勵相關(guān)的數(shù)值，點擊上線，全程1小時。

如此過去1年，誰的成長更快不言而喻。

在產(chǎn)品上線初期，運營負(fù)責(zé)人一定要爭取研發(fā)資源，達(dá)成

①高頻運營動作產(chǎn)品內(nèi)自動化，并可后臺調(diào)整相關(guān)參數(shù)

②中低頻運營動作后臺可配置化，達(dá)成可直接上下線

這是原則與底線絕不能妥協(xié)，關(guān)鍵事情一旦妥協(xié)，工作中麻煩不斷，想想小A的日子是真的難過......

常規(guī)司機運營后臺可配置化應(yīng)至少包含以下才能衡量為好：

• 營銷活動：獎勵行為/節(jié)點（產(chǎn)品內(nèi)行為如登錄、瀏覽、報價、完單等），獎勵類型（券/積分/商城實物等），獎勵參數(shù)（獎勵金額/獎勵概率等），獎勵對象（通過標(biāo)簽圈選）。

• 標(biāo)簽圈選：用戶屬性（人口統(tǒng)計學(xué)），行為屬性（產(chǎn)品內(nèi)行為頻次），交易屬性（成交頻次如高中低頻、降頻、沉默、流失等），偏好屬性（貨物偏好、線路偏好、長短途偏好等）。

• 資源位配置：app內(nèi)如彈窗、啟動頁、banner、公告等，有內(nèi)容配置化后臺輕快地上下線。

• 數(shù)據(jù)后臺：哥，咱看數(shù)據(jù)能不找bi寫sql了，直接可視化數(shù)據(jù)報表不香嗎……

• 提需求線上化：給產(chǎn)品提需求直接走線上OA流程，而不是等產(chǎn)品的“我先加到需求池”“方案我可以先出，上線時間得看排期，你要不找找領(lǐng)導(dǎo)？”“我們先聊下需求合不合理吧”……要記住我們運營也是業(yè)務(wù)方，要見縫插針的把自己的需求加到下個迭代里。

• 財務(wù)對賬：日常運動動作付款展示與明細(xì)，核銷對賬，提現(xiàn)管理等。

• 調(diào)度工具：調(diào)度規(guī)則產(chǎn)品化，運力在地圖上可視化，調(diào)度觸達(dá)自動化。

當(dāng)運營動作不再依賴于產(chǎn)研在自己手里握住時才有主動權(quán)，此時你的工具也是資源，你開始具備資源互換的能力了。當(dāng)然大型的活動還是需產(chǎn)研介入進行開發(fā)的。

02 架構(gòu)要“合適”

馬云說他只看一個公司的組織架構(gòu)就可以判斷這個公司的發(fā)展。

同一個產(chǎn)品運營崗，放在產(chǎn)品部、業(yè)務(wù)部、還是業(yè)務(wù)中臺，工作內(nèi)容和資源千差萬別。問面試官的第一個問題就得是，組織架構(gòu)是什么樣的，向誰匯報，負(fù)責(zé)人又向誰匯報。

對運營來說，崗位好壞的判斷是：運營預(yù)算多不多，掛的kpi與營收關(guān)聯(lián)大不大，離核心業(yè)務(wù)決策層近不近。

從資源的角度，如果是純線上的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品運營在產(chǎn)品部會好些。如果被放到了業(yè)務(wù)部門是萬萬不能的，你都和產(chǎn)研脫節(jié)了，你能產(chǎn)出啥，你的方案誰給你落地……

如果是重線下的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品運營放在業(yè)務(wù)部會好一些。純c端的觸達(dá)在重線下的業(yè)務(wù)里療效很弱，給業(yè)務(wù)帶來的價值類似于騎車放屁帶來的助力。且純線上運營在重線下的業(yè)務(wù)里，對業(yè)務(wù)的理解沒那么接地氣。

運營得讓自己成為強勢的業(yè)務(wù)方，突破乙方思維，壘實甲方思維。踏實磨業(yè)務(wù)流程和場景，做深做透。

做工作前，把手里的工具和資源先整明白才好干活，當(dāng)你的面試官說“我們就是要從0-1打造xx數(shù)據(jù)中臺、運營中臺時”，這類公司大概率是大坑，果斷跑路！

之所以把“工具”“架構(gòu)”放到最前面，是因為它們與自身工作息息相關(guān)，最高頻、影響面最大，有它們進行支撐工作才能開展，否則巧婦難為無米之炊。

接下來我們進入真?運力運營的世界。

3個基本面

01 管理要“嚴(yán)”

沒有規(guī)矩不成方圓，量級動輒達(dá)到幾十萬的運力非常不好管理，ta們社會經(jīng)驗和行業(yè)經(jīng)驗都比我們豐富。

國家治理是通過法律重拳&學(xué)校教育保證絕大部分人成為好人，不產(chǎn)生社會危害。平臺要通過規(guī)則制定&成長教育引導(dǎo)運力成為“好”運力，提供良好的服務(wù)與體驗給用戶/貨主。

1、規(guī)則制定

平臺治理依靠平臺制定的規(guī)則，規(guī)則源于平臺原則：

①用戶/貨物安全第一

若保證不了安全，業(yè)務(wù)發(fā)展風(fēng)險極大，輿論能讓平臺信用瞬間破產(chǎn)，所以要牢記安全第一

②用戶/貨主體驗要好

行前高效接駕>行中路線合理&運力服務(wù)優(yōu)質(zhì)> 行后糾紛快速響應(yīng)

③平臺生態(tài)要公平

不患寡患不均，公平才能保證業(yè)務(wù)的長久，公平的環(huán)境才能讓小草長成參天大樹

圍繞這3個原則，平臺要做到運力行為可監(jiān)控（定位&操作）->可衡量（定義行為好壞）->可處罰（建立相應(yīng)規(guī)則），可以按以下思路建立規(guī)則：

①安全

違法亂紀(jì)>貨丟貨損>倒賣貨物>軌跡不吻合>人車不一致>APP內(nèi)操作不規(guī)范

②體驗

亂收費>跳單>溝通配合差>放鴿子>用戶/貨主評分>到貨時效>取貨時效>運送中節(jié)點時效>回單時效>其它軟性服務(wù)（如車內(nèi)衛(wèi)生/文明用語/文明行為）

③公平

內(nèi)定運送>惡意競價>惡意刷單

確定不同規(guī)則對應(yīng)的懲罰力度，根據(jù)情節(jié)嚴(yán)重性進行罰款、封號、扣分，達(dá)成運輸服務(wù)質(zhì)量可衡量可處罰。

從企業(yè)角度出發(fā)制定的規(guī)則往往晦澀難懂，需要將平臺的規(guī)則轉(zhuǎn)換成運力可以聽懂的語言，將規(guī)則平民化通俗化。

規(guī)則之下對于安全類、惡劣服務(wù)類行為還需做到事前預(yù)警（提前規(guī)避）、事中告警（獲取到風(fēng)險告警，才能有后續(xù)的響應(yīng)操作）、事后響應(yīng)（安全事件發(fā)生后，平臺通過輔助公安、安撫受害者、回應(yīng)輿情的方式）。

2、成長教育

教育的目的是：讓運力知道平臺重要規(guī)則制度&提升運力的服務(wù)能力/水平。教育的內(nèi)容應(yīng)該涵蓋：

• 新手指引

• 平臺規(guī)則

• 運送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

• 考試培訓(xùn)

• 安全課堂

• 賺錢技巧

• 常見Q&A

教育最重要也是最有效的兩個場景是運力剛加入平臺時&違反規(guī)則后?？紤]到運力群體普遍對教育不感冒，這兩個場景下的教育培訓(xùn)應(yīng)該強制。

規(guī)則執(zhí)行上可參考國家交通違法扣分的思路：

• 輕則扣分，分扣完了需重新回爐學(xué)習(xí)

• 中則罰款，同時罰款過程中批評教育

• 重則吊銷運輸資格，同時罰巨款

• 最重至違法程度，直接走法律程序

如何衡量運力管理水平好壞？

看違規(guī)訂單占比與司機評分，平臺違規(guī)訂單越少，司機平均評分越高就代表運力管理越好。

02 供需要“平衡”

拋開供需平衡談業(yè)務(wù)增長就是蝦扯蛋。節(jié)假日高峰期運力跟不上，用戶側(cè)如果還拼命刺激需求就不合理。

聊供需平衡要學(xué)會脫離單線程思維。什么是單線程思維？就是做轉(zhuǎn)化漏斗，就真的只有一條漏斗。做分層，真的就一道分層。過了就過了，然后看著數(shù)據(jù)改改，低了派券，高了不管，除此外就沒了......

這樣的運營誰都能做，在市面上這類運營的薪資也不低，但是真要讓自己值錢，得多一個系統(tǒng)化思考。

供需平衡的系統(tǒng)化思考就是，當(dāng)供不應(yīng)求時，不單是無腦考慮派券，而是深入下去思考：

• “運力到底缺不缺”：真實需求對比真實運力，這個不難

• “哪里缺，缺哪類，缺多少”：動態(tài)的現(xiàn)實中計算缺多少運力

• “為什么缺，是新增不行還是留存不行”：口碑、價格、訂單量、運力質(zhì)量都是影響因素

• “怎么補充運力，有哪些渠道，短期能補充多少，長期能補充多少”：日常增長&營銷拉新&資源拉新

• “補充進的運力怎么保證激活、活躍與留存”：保證運力進入平臺后每一步都有對應(yīng)的輔導(dǎo)&觸達(dá)&反饋

運力運營在供需平衡里的核心思路為，隨時識別出運力不足的區(qū)域，想方設(shè)法的補充運力并盡可能讓運力能留下來。

如何衡量供需是否達(dá)到平衡？

看訂單響應(yīng)率與（需求端/供給端）比值：訂單響應(yīng)率達(dá)到90%與需求端/供給端的比值合理。

這里不同的行業(yè)比值不一，同城打車為12以上，同城外賣為50以上，同城貨運為2，跨城貨運為1.8。需求端/供給端比值越高（供給資源越稀缺），越有可能一家獨大。

供需平衡的真相有二：

• 任何一個好的運力平臺，運力供給都是遠(yuǎn)大于需求的。這樣做可以讓運力“內(nèi)卷”，淘汰差供給留下好供給；形成供給側(cè)改革，用戶選擇更多，體驗更好。

• 臨時性需求與臨時性供應(yīng)，永遠(yuǎn)是處于一個動態(tài)平衡中。也總存在少部分臨時性需求，沒有運力響應(yīng)。

03 補貼要“準(zhǔn)”

中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)明了一個很牛的玩法：燒錢贏市場。你還別說，這招非常管用。

美團運營人員就發(fā)現(xiàn)過一個現(xiàn)象，補貼過的城市訂單能猛漲，補貼下架后訂單也能保持補貼時期的80%。這是為何？

俞軍提過：用戶價值 = (新體驗-舊體驗) - 替換成本 。對于首次點外賣、打滴滴的用戶來說，新體驗很好替換成本也不高。補貼完成了用戶行為習(xí)慣的培養(yǎng)，有了習(xí)慣，用戶自然就留下來了。

簡單說來，增量用戶需求如滴滴、外賣靠補貼效果很顯著（以前不打車不吃外賣，現(xiàn)在經(jīng)常），存量用戶需求如貨運行業(yè)的用戶補貼效果就很一般（之前線下找車，現(xiàn)在線上找車，是為需求的轉(zhuǎn)移）。

我們這里主要聊運力的補貼，補貼是非常好用的運營抓手，存在兩種典型場景需要補貼：

①局部需求>供給，有時用戶的訂單無運力響應(yīng)，導(dǎo)致用戶體驗差----需對運力補貼提升供給能力，滿足需求

②局部需求<供給，運力在平臺接不到單，長此以往運力只能離開----需要對用戶進行補貼，刺激需求

如何達(dá)到運力的精準(zhǔn)補貼？基于場景去補貼更有效。

特殊場景補貼（基于訂單）：

• 時間維度：早晚高峰、節(jié)假日、晚間凌晨

• 地域維度：線路、特殊區(qū)域、路段、市場

• 需求維度：稀缺車型、特殊需求如時效等

基于訂單的補貼機制，可直接與訂單綁定補貼，也可以根據(jù)響應(yīng)程度設(shè)置規(guī)則達(dá)成補貼自動化。

司機活躍/留存補貼（基于司機）：

• 促活躍：如在線時長5小時，連續(xù)登錄7天，1單5元2單10元等

• 促完單：X天完成Y單獎勵Z錢，根據(jù)運力歷史完單頻次設(shè)置更高目標(biāo)

• 促忠誠：忠實運力設(shè)定月度任務(wù)，分階梯月度任務(wù)獎勵

運力的補貼要先看平臺目前運力停留在哪個階段，活躍不夠先沖活躍，活躍夠了沖完單。

補貼要準(zhǔn)的前提是有精細(xì)的后臺畫像支持，工具的重要性再次不言而喻！

同時注意補貼上的防刷機制，現(xiàn)在的羊毛黨科技能力普遍比較強，比如注冊用戶中有多少是“老用戶”，他們只不過是換了手機號或注銷后新注冊。

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運力平臺如果能做到這3個基本面良好，那么運力側(cè)的運營其實已經(jīng)能滿足平臺基礎(chǔ)需求了，至少不會給業(yè)務(wù)拖后腿。

如果想要更更上一層樓，可以試試以下4個方針，保證療效甚可。

4個方針

01 運營要“精細(xì)化”

精細(xì)化運營的關(guān)鍵在于促進各層級司機的躍遷，達(dá)成部分運力能成為平臺的優(yōu)質(zhì)運力，通過分層與分區(qū)域運營實現(xiàn)。

1、分層運營

從忠誠度&服務(wù)水平對運力進行分層：

第一層：

• 信息運力（純注冊）

• 活躍運力（僅登錄）

• 交易運力（有成交）

第二層：交易運力細(xì)分：

• 潛在運力（活躍性和無異常）

• 穩(wěn)定運力（月成交量>=X，此X根據(jù)不同區(qū)域來定，如華南線路的成交量肯定大于西南的線路）

• 優(yōu)質(zhì)運力（綜合成交量&運輸質(zhì)量&評分評定）->合同運力（直接承包計劃性需求線路的運力）

還可在每一層下細(xì)化更多的標(biāo)簽，方便圈選進行運營觸達(dá)，提升每一層級運力向上一層的轉(zhuǎn)化率。分層運營有點類似于c端互聯(lián)網(wǎng)里的生命周期劃分，只是更接地氣。

這里需注意：并不是所有運力都會完整的經(jīng)歷每一個層級，運力加入平臺后也可能越過中間層級直接成為優(yōu)質(zhì)運力，也有可能直接流失。且分層是動態(tài)變化的，需隨時監(jiān)控下沉和上升的層級。

這里需監(jiān)控整個運力生態(tài)的轉(zhuǎn)化效率，轉(zhuǎn)化效率越高，忠實司機越多，代表運力運營越好。先梳理運力的轉(zhuǎn)化全路徑：

運力準(zhǔn)入：注冊激活->認(rèn)證成功

這里重業(yè)務(wù)的跟進與培訓(xùn)。同時這里是業(yè)務(wù)擴張中的第一道風(fēng)險點，且運力群體客觀上存在不穩(wěn)定的特殊性，要有一定的準(zhǔn)入門檻。

運力破冰：首次報價/搶單->完成首單->下一單的誘餌

這里重輔導(dǎo)水平和獎勵機制，如首單獎、沖單獎，達(dá)成新人保護與培養(yǎng)，降低流失。

運力成長：熟悉平臺規(guī)則->活躍獎勵->完成多單

這里重線上運營派券、觸達(dá)策略及成長輔導(dǎo)，同時提供合理的分配機制與人性化的糾紛處理。

忠實運力：穩(wěn)定單量運力給福利特權(quán)

穩(wěn)定收入下重福利特權(quán)，如訂單優(yōu)先權(quán)/結(jié)款更快/專屬客服/月度獎勵。

合作運力：計劃性需求直接承包給他們

這里重線下的商務(wù)合作，將計劃性需求從臨時性需求中剝離出來。

分層運營最終要清晰：各層級運力有多少，轉(zhuǎn)化效率如何，低層級向高層級還能轉(zhuǎn)化多少，各層級在如何動態(tài)變化。

業(yè)務(wù)量不大的情況下分層運營即可滿足需求，當(dāng)業(yè)務(wù)發(fā)展壯大后，再一步的精細(xì)化就需要地域維度上的分區(qū)域運營。

2、分區(qū)域運營

訂單規(guī)模越大，分區(qū)域運營的對象越小。粗一點可以以華南華東華中華北來分，細(xì)一點可以直接落到單個城市，對于大城市甚至可以細(xì)分到單個的片區(qū)。

以顆粒度到城市為例，第一步先做城市的分類。分類的標(biāo)準(zhǔn)第一是訂單規(guī)模，第二是供需平衡度，第三是訂單的平均增速，第四是補貼力度，第五是城市人口/GDP。

通過這幾個維度對城市進行分類，每個城市適用一套策略，這樣的話能夠相對來講比較簡單有效的對于這些城市進行運營配置策略。

分下來大概有4類城市：SABC，相當(dāng)于城市的生命周期運營。

C類：業(yè)務(wù)初始階段

做初始供應(yīng)。絕大部分平臺的初期供應(yīng)增長完全依靠銷售：挨家挨戶的線下地推。有一定量了后可以使用推薦和大使策略。

B類：有了一定業(yè)務(wù)量

做初始需求。當(dāng)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)增長很容易及供應(yīng)沒有被充分利用后，就要考慮做需求了。c端需求靠補貼，b端需求靠銷售。除此外，供給驅(qū)動需求、口碑推薦、線上推廣等也可以使用。

A類：業(yè)務(wù)量提升一個新臺階

達(dá)成初始供應(yīng)與需求平衡后，形成梯度爬坡，帶動業(yè)務(wù)提升到一個新臺階。面對增長的需求，要大量招募新供給。

S類：業(yè)務(wù)量級達(dá)到“好”的水平，且穩(wěn)步上漲

在保證供需動態(tài)平衡的基礎(chǔ)上可以把一部分重心放在沖營收。這類城市的管理工作是重中之重。

最后，真正的精細(xì)化運營是從運力真實的需求中去挖掘，“在工作中總結(jié)歸納他們在乎的利益點與矛盾點”。

02 營銷要“游戲化”

拼多多的成功有兩點值得所有平臺學(xué)習(xí)：供應(yīng)鏈優(yōu)勢&產(chǎn)品游戲化。前者天時地利人和難以復(fù)制，后者則可以大大學(xué)習(xí)。

黃崢提過：拼多多試圖做消費和娛樂的融合，拼多多的使命就是多實惠多樂趣，讓消費者買到更多更實惠的東西，然后在這個過程中更快樂。

我理解這就是一種產(chǎn)品游戲化策略。運力平臺主流程適合游戲化嗎？其實不適合，過分游戲化反而會阻礙產(chǎn)品主流程，但營銷游戲化倒是非常不錯的idea。

市面上很多營銷活動做得簡單生硬粗糙乏味，以為只要給獎勵用戶就會參與，不在乎過程是否愉悅、有趣。游戲化并不能提升活動轉(zhuǎn)化率，但是能提升運力的留存。

那么運力平臺如何實現(xiàn)游戲化？一可參考運力比較喜歡打紙牌類游戲，二可參考航空公司累計里程玩法。僅在產(chǎn)品內(nèi)嵌套一個與主業(yè)務(wù)場景不相關(guān)的類農(nóng)場游戲，大概率會失敗。

運力運送場景游戲化可以考慮：

• 尋寶中國，每新到一個城市，即可拆寶箱，最后點亮中國地圖

• 累計里程，每滿1000公里即可抽獎/砸金蛋，保證獎勵隨機性

• 積分兌換，里程數(shù)=積分?jǐn)?shù)，積分可以兌換積分商城商品

• 勛章榮譽，如拉貨小能手、我是搶單王、服務(wù)之星、斬獲新人王、鵬程萬里等

營銷活動游戲化可以考慮：

• 破冰付費設(shè)計，付費1元即可獲得價值100元的收益

• 類集5?；顒樱氯送瓿僧a(chǎn)品內(nèi)X個關(guān)鍵行為即可抽獎、搖老虎機、砸金蛋、八卦盤、扔飛鏢

• 單個行為引導(dǎo)，完成此行為后即可擲骰子走飛行棋，走得越多獎勵越多

• 嵌套分享，分享可增加抽獎次數(shù)、增加概率、更換獎品的玩法

• 嵌套排行榜，查看好友名次等互動玩法

......

游戲化的核心是隨機與互動，隨機為獎勵隨機但是否能獲得獎勵是確定的?；右鉃榉菃螜C版，有人一起“比”著玩。

03 收入要“小康”

收入是運力在平臺工作的最大動力和源泉，運力的收入預(yù)期管理尤為重要。

要權(quán)衡運力的選擇成本和工作收益，明白我們的運力是什么畫像，然后通過時間縱深、競品、區(qū)域?qū)Ρ鹊榷嗑S度的分析，去判斷平臺的收入是否能夠留住他們。

收入對比：

• 平臺收入：運力月收入中位數(shù)/平均數(shù)/分布

• 競品對比：運力在競品一個月能賺多少錢

• 區(qū)域?qū)Ρ龋簩Ρ仍诶霞?，能多賺多少錢

• 同行對比：身邊同行能賺多少，朋友能賺多少

對于忠實運力來說收入過萬是最基本的，不過萬連養(yǎng)車、還貸、養(yǎng)家都困難。非忠實運力一般會通過別的平臺或渠道賺錢。

成本核算：車貸、車耗、油費、路橋費、基礎(chǔ)生活成本、時間成本、工作強度等。

（收入-成本）才是運力們真正到手的錢，只有收入滿意度高，運力才會用雙腳投票，在平臺真正留存下來。

留存的本質(zhì)是在核心利益滿足（即收入）的前提下，減少用戶因為“上手不合理、收入分配不合理、競爭不合理、強度不合理”等因素造成的流失。

04 定價要“合理”

思路一：基于成本定價

成本定價的精髓在于單公里定價（基于成本）。影響單公里成本的因素如下：

定價公式即可為：價格=固定成本X溢價參數(shù)+服務(wù)費，其中溢價參數(shù)通常在1.2-1.5之間浮動。

公式有了，但細(xì)化各項的取值是受很多因素影響，針對不同因素取多少值就是一個技術(shù)活兒了。影響因素如下：

思路二：基于歷史成交價格定價

此思路最簡單粗暴，以歷史推測未來。只要平臺歷史成交單量足夠，那么定價就能用價格模型跑出來。

小河是一直不太喜歡用過去預(yù)測未來，因為社會與市場是變化的，脫離業(yè)務(wù)本身用數(shù)字去預(yù)測和炒股只看K線圖是一個邏輯。當(dāng)然此思路也是最為落地，最能實現(xiàn)定價的。

思路三：基于競品價格做定價，懂得都懂，就不展開細(xì)說了。

以上三種思路在落地時，會結(jié)合起來使用。

3、不同業(yè)務(wù)階段，如何落地

平臺的不同階段側(cè)重點不同，那么2個支撐3個基本面4個方針怎么落地呢。

第一階段沖平臺規(guī)模，這時候管理和運營上可以比較粗，優(yōu)先保證供需基本面穩(wěn)定，通過快速開城擴張，業(yè)務(wù)先行產(chǎn)品跟上，讓體量快速增長。

第二階段是搶占市場份額和保持高速增長，這一階段定價要做好，同時打磨好運營工具好進行精準(zhǔn)補貼，通過大量游戲化營銷活動刺激供給與需求，配合線下地推大幅沖業(yè)務(wù)量。

第三階段是安全與效率，管理要嚴(yán)格，運營也要精細(xì)化，保證平臺養(yǎng)成一批忠實運力，達(dá)成他們的收入小康水平。

最后：運力群體并不是一個輕松的群體，希望運營過程中也能提供運力一些溫暖與人情味。沒有人應(yīng)該是數(shù)據(jù)，運力群體也不該只是沉默的大多數(shù)。