2020年對于從事冷鏈物流運輸?shù)能囕v來講，這一年真的是“寒冬”。說到這卡友們肯定想到，新冠疫情除了在年初影響到人民正常生活秩序之外，海關(guān)也加強了對凍品肉類、海鮮的進口檢疫工作，并且不少與我國接壤的越南、緬甸等國家也減少了對相關(guān)產(chǎn)品的進口業(yè)務(wù)。

近日，小編在山東省某大型冷鏈集散地見到一臺山西省運城牌照的冷藏車，一起帶卡友們講述一下這款A(yù)MT智能版車型以及現(xiàn)有行業(yè)發(fā)展的諸多感言。

車輛基本運行情況

與師傅交談得知，之前主要從事山西至山東、江蘇等省份的煤炭運輸業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有運輸環(huán)境下一個人運輸煤炭已經(jīng)無法取得五年前那樣豐厚的利潤，于是在2020年3月份疫情有所緩解、高速公路免通行費的情況下轉(zhuǎn)而選擇了所謂利潤“豐厚”的冷藏運輸。然而在接下來的9個月時間里，車主卻品嘗到了更換運輸行業(yè)帶來的五味雜陳。

動力性適合長距離運輸線路

車主之前購置的是一款國四排放標準的大運N8系列車型，所使用的WP12 430馬力的濰柴動力。考慮到從事冷藏運輸經(jīng)常行駛的云貴川等山區(qū)路況下，新選擇的歐曼EST穿越版車型所具備的康明斯X13系列適應(yīng)性更強，560馬力足以征戰(zhàn)各類山區(qū)路況。

現(xiàn)有運輸成本如此之高，雇傭冷藏車輛的駕駛員基本工資就達到8500-9000元，特別是現(xiàn)在疫情影響下貨源不穩(wěn)定、檢疫排隊等問題，一名駕駛員長途行車的實際價值并不突出。

不得已開始選擇了這款A(yù)MT變速器，單人長途駕駛車輛不用像手動擋那樣頻繁換擋，同時為了提升云貴川長距離坡道下使用的安全性，該配置還標配了液力緩速器。

直接擋變速器+2.867小速比車橋更適合長途干線物流運輸?shù)男枰旧习l(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速1300rpm時，變速器最高擋時的經(jīng)濟時速為85.7km/h。

長期運輸凍品為選擇氣囊懸掛

在師傅看來，這款高品質(zhì)車型配備車橋具備更長的換油周期，前橋50w、后橋10w公里周期的確能省去不少保養(yǎng)費用，相比之前煤炭運輸車輛每隔3w公里就需要保養(yǎng)也能省去不少基本費用。

為了適應(yīng)大容量續(xù)航能力，車主選擇了容量為800+300L的油箱，容量100L的尿素罐，相比選擇800+400L大容量油箱、60L小容量尿素罐更適合長途運輸需要，最起碼不用在駕駛室內(nèi)存放更多的桶裝尿素。

當時也曾考慮到冷藏運輸?shù)膶嶋H需要，車主也曾考慮選擇氣囊懸掛，但是平時主要以凍品運輸為主，偶爾運輸凍品貨源還是選擇了大眾化的輕量化鋼板懸掛。

運行線路行駛情況

這臺車服役9個月累計行駛里程僅13w公里，今年疫情影響下不少明顯受到環(huán)境的影響，為了降低運輸成本不得已在當?shù)貍€體加油站的廉價柴油，盡管運輸成本更低下來了，但考慮到機油硫化物過高的問題，廠家保證的10w公里長換油也提前在7w公里進行，與此同時也要對變速器以及后橋的工作情況進行提前檢查維護，做到萬無一失。

掛車配法規(guī)油箱精打細算

這臺車即便配備了1100L雙燃油箱，但是車主考慮到長途運輸?shù)臅r效性，還是選擇加裝了具備合規(guī)改裝資質(zhì)的600L的副油箱，基本上從山西太原至廣州基本上一個往返不需要補充燃油。

交談中師傅算過一筆賬，現(xiàn)在大型加油站的油品都在5.5元/L，而小加油站的油品則是在4.2元/L，總體1700L的柴油價格就要基本上相差2200元，以太原至廣州的整車調(diào)理肉產(chǎn)品為例，單程運費不到8500元的情況下，選擇廉價柴油可以就相對增加一部分的運輸收益。

為了保證長途臨時補給燃油順利，還特意加裝了專門的泵油器，隱藏式油管安置在骨架內(nèi)側(cè)，如不是為了節(jié)省運輸成本，哪位卡友愿意冒著被偷盜的風險隨車背負這么大容量的油箱。

液緩配淋水器運輸雙保險

除了加裝副油箱之外，這款車還加裝了一個800L的鐵質(zhì)儲水罐體，在配備制動能力更強的液力緩速器的情況下，還加裝這一輔助制動系統(tǒng)原來車主另有打算。

現(xiàn)在按軸收費政策的確也要在高速路況方面能省則省，特別是在西南山區(qū)雙向兩車道的情況下，遇到緊急剎車的情況非常多，即便液力緩速器制動力更強，相比而言淋水罐對掛車上的鼓式制動車橋起到一定的降溫作用。

收入與風險不存在正比

受疫情影響，從山西前往越南的凍品貨物必須由專門的代駕司機進行跨境轉(zhuǎn)運，臨時雇傭在2天時間里的基本費用在800-1000元不等，不過車輛過境后的路況非常復雜，主要以臨時攤鋪的土路為主，對輪胎都是極大的考驗，等待期間還要擔心油料是否被盜賣或者因駕駛員操作不當而產(chǎn)生的機械故障。

除了跨境運輸帶來的風險之外，也要擔負著經(jīng)常出入的凍品集散批發(fā)市場容易出現(xiàn)的疫情風險，在此期間月均2.7w的車貸、以及相關(guān)附加費用也要一筆不小的開支。

小編有話說

2020年的冬天特別寒冷，相信隨著國家在進出口凍品貨物監(jiān)測力度的逐漸加強，社會環(huán)境秩序的逐漸完善，冷鏈運輸行業(yè)的低迷態(tài)勢終將過去。當然對于新舊動能轉(zhuǎn)換過程中，不少抱怨零擔普貨運力更低的情況下，也應(yīng)當三思再選擇入行。