隨著全國(guó)各省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策、標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也成了2020年物流行業(yè)中最紅火的一個(gè)網(wǎng)紅產(chǎn)業(yè)，本人3月中旬作為安徽省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)評(píng)審專家組長(zhǎng)參與了對(duì)省內(nèi)第一批申報(bào)的企業(yè)進(jìn)行線上能力認(rèn)證，5月份11日安徽省已經(jīng)下發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，截止5月12日本人已經(jīng)幫助50多家物流企業(yè)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，而且近期也有越來(lái)越多的企業(yè)來(lái)電或到公司交流希望能拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，所以今天我們就來(lái)聊聊網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，是不是所有的物流企業(yè)都必須去拿網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，拿牌照要注意哪些問(wèn)題？

首先我們先來(lái)談?wù)劸W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的作用

一、很多人一想到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就想到開(kāi)票，的確，達(dá)到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的ICP、三級(jí)等保、平臺(tái)具備接入省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的三個(gè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)以及達(dá)到信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評(píng)價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取的8大功能的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以合規(guī)合法地替司機(jī)向貨主開(kāi)具增值稅運(yùn)費(fèi)發(fā)票，而且現(xiàn)在全國(guó)很多地方也出臺(tái)了更多政策來(lái)引導(dǎo)更多物流企業(yè)上線網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，可以獲得更低的稅務(wù)成本；

二、有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)物流或物流企業(yè)解決公司對(duì)個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)支付難題；

之前解決公對(duì)公的財(cái)務(wù)規(guī)范問(wèn)題只能通過(guò)外包服務(wù)實(shí)現(xiàn)，所以大家會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)有的物流企業(yè)在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之前幾乎沒(méi)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)自調(diào)車(chē)來(lái)運(yùn)營(yíng)的，大部分的民營(yíng)大型物流企業(yè)也是轉(zhuǎn)包方式運(yùn)營(yíng)，這也是這些年大型合同物流公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷下降的一個(gè)重要原因；

三、建立一個(gè)直采到車(chē)的深度運(yùn)營(yíng)體系，用信息化技術(shù)不斷提高管理透明化，更低的直接運(yùn)輸成本不斷提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多的大型物流公司、大型貨主企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)；

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照可以使用更合適的運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)，目前只給無(wú)車(chē)承運(yùn)單位使用，按運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)保險(xiǎn)，常規(guī)是貨運(yùn)險(xiǎn)按貨值來(lái)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，很多中短途運(yùn)輸根本買(mǎi)不起保險(xiǎn)，例：13.5米車(chē)型接價(jià)值30萬(wàn)的常用快消品去200公里遠(yuǎn)的目的地，一般運(yùn)費(fèi)在1600元左右，按萬(wàn)三的貨運(yùn)費(fèi)，保費(fèi)90元，而按千四的運(yùn)費(fèi)稅只需6.4元，每車(chē)可節(jié)省83.6元；

五、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不斷普及，有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的公司可以更廣泛地連接外部的資源：資金、運(yùn)力、油、ETC等；

雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有很多的價(jià)值，但不一定所有的物流企業(yè)都要去申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，具體建議如下：

一、小規(guī)模物流企業(yè)建議不申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，更多地與有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作；

一個(gè)牌照申請(qǐng)正常費(fèi)用:三級(jí)及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)(租用)，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用:省級(jí)平臺(tái)系統(tǒng)接口、運(yùn)費(fèi)支付費(fèi)用、管理人員費(fèi)用，這些費(fèi)用預(yù)計(jì)對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的開(kāi)支；

二、地方的龍頭物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的機(jī)會(huì)，拿下牌照，取得當(dāng)?shù)馗玫恼咧С?，將區(qū)域內(nèi)的物流聚集做大做強(qiáng)；

三、全國(guó)中大型的物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)獲取到全國(guó)各地更多的政策支持，但是以下問(wèn)題需解決：

1、    開(kāi)放平臺(tái)時(shí)自營(yíng)第三方業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)動(dòng)員與裁判問(wèn)題；

2、    外包改自營(yíng)后主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增加，但同時(shí)地方政府退稅所得非主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的問(wèn)題；

3、    外包轉(zhuǎn)自營(yíng)的機(jī)制問(wèn)題；

4、    與外包供應(yīng)商的博弈問(wèn)題，供應(yīng)商不愿透明，上線難；

5、    非自調(diào)車(chē)的上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的技術(shù)處理問(wèn)題；

（上述問(wèn)題本次不展開(kāi)，已有成熟解決方案）

當(dāng)決定申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)，以下幾個(gè)事項(xiàng)需關(guān)注：

一、只關(guān)注三級(jí)及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的費(fèi)用，而沒(méi)有關(guān)注省級(jí)平臺(tái)系統(tǒng)接口、運(yùn)費(fèi)支付費(fèi)用，市場(chǎng)上有很多的代理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司讓辦下了三級(jí)及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的相關(guān)證件及合同后，才發(fā)現(xiàn)省級(jí)平臺(tái)系統(tǒng)接口、運(yùn)費(fèi)支付費(fèi)用是第三方支付另外收費(fèi)，造成較高的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)際這些全可以銀企直聯(lián)解決無(wú)需支付費(fèi)用；

二、部分代理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)為開(kāi)票而開(kāi)票，沒(méi)有考慮在運(yùn)營(yíng)上進(jìn)行技術(shù)支持降本增效降低直接運(yùn)輸成本，建議申請(qǐng)時(shí)優(yōu)先考慮已經(jīng)有較多運(yùn)用場(chǎng)景的服務(wù)商；

三、可以更廣泛地使用SAAS版的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)；

1、    無(wú)需自主系統(tǒng)開(kāi)發(fā)或支付較高成本地租用系統(tǒng)，以及日常升級(jí)費(fèi)用；

2、    通過(guò)運(yùn)力池共享車(chē)輛資源，解決運(yùn)力少的問(wèn)題，且無(wú)需車(chē)輛再次認(rèn)證成本，直接達(dá)到10萬(wàn)+的運(yùn)力級(jí)別；

3、    共享保費(fèi)資源，可以享受共享規(guī)模的更低保費(fèi)；

4、    共享柴油資源?？梢韵硎芄蚕泶笠?guī)模的加油返點(diǎn)；

5、    共享資金渠道，可以更快、多、低成本地解決資金問(wèn)題；

作者：共生物流平臺(tái) 總裁 劉春生