作者 | 梁志強(qiáng)（微信ID：17017517414）

來源 | 物流沙龍

一、關(guān)于貨車幫與運(yùn)滿滿

我們都知道貨車幫與運(yùn)滿滿是2013年興起的車貨匹配平臺（滴滴打車貨運(yùn)版），由于滴滴打車模式的成功，滴滴打車貨運(yùn)版本迅速成為創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，大量資產(chǎn)涌入，以致頂峰時(shí)期全國范圍內(nèi)產(chǎn)生大大小小200多個(gè)車貨匹配平臺。

其中以貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)（騾跡）、物流小秘、我要物流、陸鯨魚為主的全國性平臺，還有各省市都有一些規(guī)模較小的區(qū)域性平臺，如省省回頭車、返空匯、運(yùn)吧、好多車、特運(yùn)通、貨源甲、天天有貨、車旺大卡等等。

時(shí)至2017年，從車貨匹配APP最盛時(shí)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”到目前市場上的“碩果僅存”，貨車幫和運(yùn)滿滿無疑是車貨匹配紅海中脫穎而出的佼佼者。

二、車貨匹配的運(yùn)營模式

其實(shí)車貨匹配這個(gè)模式與產(chǎn)品一直有在存在，從來原來的小黑板，到后PC時(shí)代一點(diǎn)通、物通網(wǎng)，再到移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)貨車幫運(yùn)滿滿，車貨匹配的效率越來越高。而依賴信息不對稱賺錢的信息部和黃牛們利潤越來越薄，移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最初產(chǎn)品設(shè)計(jì)是以去中間化，打掉信息部的模式去設(shè)計(jì)的，但是由于在推廣過程中遇到了很多阻礙，到后來不得不妥協(xié)，從對接直接貨主（廠家）與司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)閷有畔⒉俊⑽锪鞴九c司機(jī)。

貨車幫與運(yùn)滿滿的核心業(yè)務(wù)非常簡單，主要有兩款產(chǎn)品:貨主端與司機(jī)端，物流公司與信息部通過貨主端發(fā)布貨源信息，然后通過后臺定向推送給訂閱相關(guān)線路的司機(jī)用戶。

三、貨車幫與運(yùn)滿滿到底屬不屬于無車承運(yùn)模式

車貨匹配經(jīng)過百團(tuán)大戰(zhàn)后雖然貨車幫脫穎而出，但是由于沒有良好的盈利模式，且后面還有類似于傳化、林安、中交興路等資源雄厚的企業(yè)虎視眈眈，以致很難利用現(xiàn)有的資源轉(zhuǎn)化開發(fā)一些盈利性產(chǎn)品。資本市場大量的投入沒有獲得相應(yīng)的回報(bào)，車貨匹配模式一度被唱衰。

C.H. Robinson羅賓遜模式在北美的巨大成功也掀起了國內(nèi)車貨匹配平臺的紛紛效仿。在交通部推動的無車承運(yùn)人試點(diǎn)的政策紅利下，一大批原車貨匹配平臺紛紛宣布做無車承運(yùn)人。以運(yùn)滿滿為例，去年年5月，運(yùn)滿滿宣布無車承運(yùn)人戰(zhàn)略，貨車幫也順利進(jìn)入了第一批無車承運(yùn)試點(diǎn)企名單。試點(diǎn)一年來，那到底他們是否屬于無車承運(yùn)模式呢？

我經(jīng)常會跟大家舉這樣一個(gè)例子：我們可以看出，貨車幫與運(yùn)滿滿的模式跟58同城二手房與搜房網(wǎng)二手房非常相似。平時(shí)在58同城上面找二手房我們會發(fā)現(xiàn)，打電話過去，接電話的全都是地產(chǎn)中介，因?yàn)樯厦娴姆慨a(chǎn)信息都是由二手房中介發(fā)布出來的。同樣我們在貨車幫運(yùn)滿滿上面找到的貨源信息，也是由信息部或物流公司發(fā)布的，58同城只是一個(gè)房產(chǎn)信息撮合平臺，二手房中介并不參與到房產(chǎn)交易，而僅僅是促成交易，購房的錢并不會經(jīng)過房產(chǎn)中介。

那怎么樣才算是無車承運(yùn)？那我再用房子舉一個(gè)例子，如果大家接觸過自如管家租房子，我們可以知道自如管家的模式是通過承租業(yè)主的房子，統(tǒng)一裝修統(tǒng)一管理后再對外招租，租戶遇到的一切問題（簽訂合同、交房租、租住期間出現(xiàn)的問題等）只需要跟自如管家溝通即可。

由此可見，貨車幫與運(yùn)滿滿是否屬于無車承運(yùn)一目了然。

四、重申無車承運(yùn)定義

由于現(xiàn)在進(jìn)入了無車承運(yùn)試點(diǎn)一周年，鑒于很多企業(yè)還是沒有搞清楚什么是無車承運(yùn)模式，在此再跟大家強(qiáng)調(diào)一下：

無車承運(yùn)人：是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營組織。

角色定位：對于發(fā)貨方來說無車承運(yùn)平臺是承運(yùn)人角色，對實(shí)際承運(yùn)人來說無車承運(yùn)平臺是發(fā)貨方，簡單來講就是無車承運(yùn)人從貨主接過業(yè)務(wù)再分包給實(shí)際承運(yùn)人。無車承運(yùn)平臺對上游貨主承擔(dān)運(yùn)輸過程中一切異常處理，貨主只跟平臺結(jié)算，平臺需要給上游貨主開取運(yùn)輸發(fā)票。

無車承運(yùn)平臺承包業(yè)務(wù)后再分包給下游運(yùn)輸承運(yùn)商，運(yùn)輸完成后再把運(yùn)費(fèi)結(jié)算給實(shí)際承運(yùn)人，實(shí)際承運(yùn)人再開取相應(yīng)的發(fā)票給無車承運(yùn)平臺。無車承運(yùn)模式其實(shí)就是物流公司平臺化、扁平化運(yùn)營，通過高效的信息對接，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流降本增效。

接下來再跟大家一起探討：無車承運(yùn)模式上游客戶具體是什么類型客戶？無車承運(yùn)模式上下游主要對接誰？（直接貨主、物流公司、個(gè)體司機(jī)、信息部）

【文章僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，如有不正確的地方希望大家多多提出批評意見。各位讀者如有興趣深入溝通了解更多關(guān)于無車承運(yùn)模式落地，產(chǎn)品設(shè)計(jì)及現(xiàn)有產(chǎn)品對比分析等各種問題，歡迎大家一起探討】

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場

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