在之前的文章中講到了冷鏈運輸?shù)某杀九c報價，本文將繼續(xù)深度剖析市場中的報價方式，對更多的外部報價方式進行具體的整理，不涉及到任何的銷售方面技巧策略，不作為重大決策支持。

目前行業(yè)內(nèi)的對外報價方式有幾種，分為以下不同類型。

○零擔(dān)航空陸運：按箱收費、計重收費。

○整車、拼車：按公里收費、計重收費、按趟收費。

零擔(dān)航空陸運

01按箱收費

這種收費方式應(yīng)該是行業(yè)內(nèi)最常見的一種了，邏輯相對也比較簡單，即不同省份、不同城市的單位箱報價，一般是包含了全程冷鏈的運輸費用和冷鏈設(shè)備費用。

視各家情況不定，一般做醫(yī)藥冷鏈物流的公司會有一些既定的冷鏈包裝規(guī)格，行業(yè)內(nèi)比較常見的是22L、28L、36L、56L、157L等，這些升數(shù)報出來的都是冷鏈箱的外尺寸，每家視冷鏈箱不同的保溫材質(zhì)會有一些內(nèi)尺寸的區(qū)別，EPP、聚苯板、聚氨酯發(fā)泡VIP、二氧化硅VIP的厚度均有差別，而且單種材質(zhì)基本可以自定厚度，這就造成了內(nèi)尺寸大小不一，所以在計算箱內(nèi)裝載量的時候一定要以內(nèi)尺寸為主。

另外有一些附加費用一般會拆分提報，例如上門提貨費用、溫度記錄儀使用費用、雜物使用費用（防潮墊、氣泡墊、包裝雜物等）、返單費用、保險費用等，著重說下上門提貨費用，提貨費用一般指的是在單次提貨不足幾箱的情況需要額外收取的獨立提貨費用，行業(yè)內(nèi)有很多經(jīng)營企業(yè)或生產(chǎn)型企業(yè)在前期選用一個或多個冷鏈承運商的時候一般不會一次性給予過多的貨量，甚至是部分貨拿來用專業(yè)的冷鏈運輸發(fā)運，對于一些發(fā)運體量小的企業(yè)，單次1箱或少幾箱的情況下對于乙方來講就會很不劃算，所以當(dāng)然要額外收取相應(yīng)的提貨費用，當(dāng)然了乙方也會設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)，在滿足單次發(fā)貨量多少箱的前提下免提貨費。

最后說下附加費用的事，這個看雙方談的了，每個公司有自己既定的報價模板，附加費用可以單報，可以揉在整體費用內(nèi)，羊毛出在羊身上，附加費用更多的使用方式是一種報價手段，避免整體價格過高，拆分報價對于組織來講應(yīng)該更能接受。

02計重收費

計重收費相對按箱收費來講比較復(fù)雜，尤其針對于零擔(dān)運輸，整車運輸?shù)挠嬛厥召M后面也會單獨寫，類似的就不重復(fù)闡述了。

對于零擔(dān)計重收費，總結(jié)三個關(guān)鍵詞：整套路、算明白、避坑。

所謂的整套路的意思就是，大部分的零擔(dān)計重收費都是為了報價數(shù)據(jù)上好看而來的，筆者經(jīng)歷過這么多報價，基本上計重收費的報價方式都是高于按箱計費的，里面的費用基本按全冷鏈箱（含藥）的重量進行計費，而現(xiàn)在市場上從小到大的含貨品的冷鏈箱基本都按拋（泡）重計算，除非運送培養(yǎng)基或整瓶子液體的大箱規(guī)格會出現(xiàn)實重大于拋重的情況出現(xiàn)，這種情況極少，冷鏈箱有些自身也無法承載過重產(chǎn)品。所以需要我們在報價的時候和接受報價的時候都算明白?！百I菜的算不過賣菜的”無非是一種手段而已了。計重收費只是指的是收取的運輸費用，一般設(shè)備使用成本會單獨收取。

另外舉例說一下其中比較會讓人忽略的坑——拋重的區(qū)別計重方式。

這個是很多甲方乙方均會忽略的點，現(xiàn)在的貨運計重方式分為陸運與空運、實重與拋重，對于貨運公司來講，怎樣的計費會重一些，貨運就會采用哪種計費。分界點在于“167”，即以立方米為單位的體積直接乘167得出來的數(shù)跟毛重（實際稱重重量）比較。取兩者大的那個數(shù)，為計費重量，這樣的計費方式往往是最直接難免引起誤會的，但是對于一些特殊的企業(yè)，會更改這個標(biāo)準(zhǔn)，航空一般大家統(tǒng)一執(zhí)行167的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在陸運上有的會乘200，有的會乘210，大家更改標(biāo)準(zhǔn)的目的不唯一，有的為了各城市整體價格下調(diào)，總費用不變，有的是為了變相漲價等，這個都是報價方式的區(qū)別。

注：體積（立方米）x 167 = 長（cm） x 寬（cm） x 高（cm）/6000 =拋重（公斤）

整車、拼車

01按公里收費

車輛的收費方式就相對較簡單了，目前市面上最常用的就是按公里收費了，理解起來相對簡單，大體分為兩種：

○ 起始點位至收貨點位的公里數(shù)。

○ 起始城市至收貨城市的公里數(shù)。

第一種主要是甲方所在的公司位置至收貨公司所在的收貨位置的百度地圖公里數(shù)，其中乙方公司自行承擔(dān)百度地圖內(nèi)5%-10%的公里數(shù)偏差或與甲方按總公里數(shù)的105%-110%進行最終結(jié)算。偏差的主要原因是因為貨車限行區(qū)域無法按照私家車導(dǎo)航的行駛路線行駛，導(dǎo)致的繞路公里數(shù)增加的情況。

第二種主要是針對于跨省跨市的長途運輸，甲方所在城市到乙方所在城市的公里數(shù)統(tǒng)計，百度地圖的導(dǎo)航偏差參考上一條，對于單點城市內(nèi)多個收貨點位的情況，乙方一般會選擇N個點位內(nèi)免費，超出點位按單點300-500或者更多進行額外收取。

02計重收費

這種收費方式與保溫箱計重收費類似，無非把箱換成了車，添加了最低收費，畢竟如果只有一件貨的話對于乙方來講還是很不劃算的，這種車的計重收費基本上分整車貨物計重收費和拼車貨物計重收費的形式計算，整車計重收費很簡單，按城市維度計重報價，拼車的這種目前少有人做，原因在于更多的甲方不希望自己的貨和別人拼車發(fā)運，就算車廂內(nèi)有格擋還是有風(fēng)險上的考慮，另外就是合規(guī)的三方操作庫房也是個難點，之前有企業(yè)有在做醫(yī)藥大公交項目，基于其全國GSP倉的優(yōu)勢在做，但是行業(yè)內(nèi)認(rèn)可和接受程度較低，開的線路很多也都關(guān)掉了。

03按趟計費

這種收費方式多為存在于本市內(nèi)的運輸和跨省單一化的運輸，本市內(nèi)的提貨送貨，三方貨運公司或平臺上的個體眾包司機均偏向于用一口價進行報出，也就是一趟多少多少錢，并且添加相應(yīng)的等候標(biāo)準(zhǔn)、裝卸標(biāo)準(zhǔn)等，這個就是雙方互相溝通的事情了。跨省單一化運輸多存在于業(yè)務(wù)穩(wěn)定的分撥貨物，定期供貨給到二三線城市的代理商經(jīng)銷商或疾控中心等。

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上文基本上包含了行業(yè)內(nèi)全部對外報價的方式，但并不代表未來也一定是這幾類報價方式，隨著業(yè)務(wù)模式的多變或發(fā)生一些技術(shù)上顛覆性的突破，總會有一些不同的報價方式陸續(xù)出現(xiàn)，所以同為從業(yè)者的你我，一定要緊跟時代的步伐。