十年前的今天，他穿著純白的衣裳披著晚霞，風(fēng)度翩翩的駕臨深圳寶安機場。那一天，順豐航空全體成員甚至整個順豐集團都為他的到來而歡呼雀躍、激動不已。是的，他就是我們順豐航空、順豐集團開啟自主航空貨運的“功臣”注冊號為B-2899的波音B757-200全貨機。今天，是他加入順豐十周年的紀(jì)念日，也是我們?nèi)w順航人共同的紀(jì)念日?？粗砩系难４拔覀冎浪菑目蜋C改裝成貨機的，但大家知道他加入順豐大家庭之前是服務(wù)于哪家航司嗎，他與順豐緣起于何處，他背后又有著怎樣的故事？

下面小編來帶大家回顧這位“元勛”的過往。

小資料

服務(wù)于南航時的B-2806

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姓名

B-2899

曾用名

B-2806

性別

空中美男子

出生日期

1989年8月28日

國籍

中國

前東家

中國南方航空

履歷

超過6.8萬飛行小時，3.8萬飛行循環(huán)

（截止日期：2019年10月22日）

特長

動力充沛、爬升速度快，

擅長高原或高溫機場運行和短距離起降。

這是我們的初識既然是從南航引進，

為什么是全白的涂裝呢？

2009年3月，使用了20年的B-2806波音757-200客機退役，在GAMECO的機庫進行褪漆成全白涂裝，然后飛往美國亞利桑那州的馬拉納沙漠封存并掛牌出售。

當(dāng)時順豐航空剛剛開始籌建，在選擇首架飛機時，出于成本的考慮，南航退役的這批飛機自不必說是在考慮的范圍之內(nèi)，而且波音B757型飛機動力強勁，可在短跑道和高緯度機場起降，先天具有拉貨優(yōu)勢，而且保有量多，廣受貨運航空公司的青睞。于是順豐航空順理成章的就選中了B-2806。那么問題又來了，B-2806是客機，怎么才能改成全貨機，誰有能力改？

對于剛剛成立不久的順豐航空，在維修能力基本為零的初始狀態(tài)下，要自主完成一架飛機的客改貨是不可能的，所以當(dāng)時采用業(yè)內(nèi)普遍的做法，購買了PRECISION CONVERSIONS LLC的客改貨方案，委托有資質(zhì)能力的MRO（Flight Star）進行改裝。最終，經(jīng)過為期4個月的現(xiàn)場監(jiān)改、注冊號變更為B-2899、試飛等一系列的工作，于2009年10月20完成飛機客改貨出廠，并在美國佛羅里達州塞西爾機場開始調(diào)機，中間經(jīng)停阿拉斯加州安克雷奇國際機場加油后，于10月23日傍晚抵達深圳寶安國際機場。

2009年10月23日18:08

B-2899飛機滑入機位停止線

2009年10月23日18:09

B-2899飛機打開駕駛艙門

新飛機接收后就可以愉快的拉貨撒歡啦？非也非也，作為一名“空中美男子”，當(dāng)然是要換一身漂亮衣裳才好出來見人的啦！

2009年10月30日順豐首架757貨機

在GAMECO進行全黑色機身涂裝噴涂

順豐航空第一架全貨機B-2899全黑涂裝照

順豐航空第二架全貨機B-2832全黑涂裝照

變化是一個過程

且慢，我們現(xiàn)在所見到的我們順豐的飛機不都是白背涂裝的么，為什么當(dāng)時是全黑涂裝？

其實當(dāng)時是為了與我們的快遞車涂裝保持整體一致，所以第一、第二架飛機涂裝是全黑的。那為什么又要改成白背涂裝呢？這里面有一段小故事。

有一天正午維修人員在飛機大翼附近執(zhí)行工作時，無意中觀察到飛機機身頂部有多處蒙皮向內(nèi)有較明顯的凹陷，但檢查相關(guān)區(qū)域又沒發(fā)現(xiàn)其他任何異常，經(jīng)過連續(xù)的仔細觀察和研究發(fā)現(xiàn)，原來是因為飛機蒙皮熱脹冷縮的原因，當(dāng)飛機在太陽直接照射一定時間后，鋁質(zhì)的飛機蒙皮在黑色涂裝的強烈吸熱和聚熱效應(yīng)下，飛機蒙皮與隔框結(jié)構(gòu)相比承受了更高的熱量，產(chǎn)生了更大的變形量，導(dǎo)致飛機蒙皮熱脹向內(nèi)凹陷，當(dāng)太陽被云遮擋一段時間后，黑色蒙皮的吸熱效應(yīng)降低，蒙皮又回彈恢復(fù)到原樣。

所以，為了更好的保護飛機蒙皮和機身結(jié)構(gòu)，減緩材料的受熱老化，就把受太陽直接照射的機背部分改成了白色，于是就有了第二版白背白垂尾的涂裝。

順豐航空第三架全貨機B-2839白色垂尾涂裝照

這是唯一一架噴過白色垂尾的涂裝，后來都統(tǒng)一改成現(xiàn)在的第三版黑色垂尾的涂裝了。

換新涂裝后的B-2899飛機，簡直不要太帥

我們一起“保護”你

我們都知道，今年的8月28日是B-2899的30歲生日，是中國民航在運行的機齡最長的飛機，到今天他還服務(wù)于順豐航空的昆明（高原機場）、西安等航線。是什么讓他持續(xù)保持活力？

B-2899飛機30歲生日

2019年8月28日攝于昆明長水國際機場

2018年8月28日，B-2899飛機在深圳機場東海航空機庫度過了他的29歲生日，趁著生日也實實在在的休了37天的假期并進行了全面的身體檢查（C檢）。這一次C檢是順豐航空維修體系首次基于CCAR-121R5新要求執(zhí)行的飛機定檢（CCAR-121R5規(guī)章是由中國民航于2017年9月修訂頒發(fā)的第五版《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，其中附件J“飛機的持續(xù)適航與安全改進”對老齡飛機維修管理提出了新的要求）。

本次C檢主要從以下四個方面入手：

第一是納入系統(tǒng)管控：通過順豐航空自建的飛機結(jié)構(gòu)管理系統(tǒng)（ASMS）對飛機的結(jié)構(gòu)類維修記錄進行逐一核查評估，同時利用C檢對ASMS進行數(shù)據(jù)積累、流程優(yōu)化、功能完善，也為這架飛機后續(xù)的健康狀態(tài)監(jiān)控提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)；

第二是各系統(tǒng)缺陷普查與修理：普查評估舊修理記錄，發(fā)現(xiàn)、修理和糾正了一百多項缺陷問題；

第三是更換到壽部件：更換到壽起落架，重新恢復(fù)起落架系統(tǒng)的活力；

第四是飛機功能加強：加裝無線QAR等設(shè)備，加強飛機各系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控與管理。

上圖為B-2899飛機的蒙皮修理和起落架更換現(xiàn)場

除了系統(tǒng)完善的定期檢修外，維修體系更是在有規(guī)劃的不斷加強人員培養(yǎng)和基礎(chǔ)管理、不斷建設(shè)和豐富維修能力、有前瞻性的搭建符合順豐航空未來發(fā)展要求的各類機務(wù)維修信息輔助管理系統(tǒng)、開拓和創(chuàng)新更多維修保障方案與專業(yè)技術(shù)。這就是讓更多像B-2899這樣的老齡飛機持續(xù)保持活力的“秘訣”。

圖文/ 機務(wù)小白鴿 林觀生

為什么飛機可以飛30年甚至更長時間？

機務(wù)版《外科風(fēng)云》正在上演……

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